Paddock da MotoGP: Yamaha forte novamente! Acosta pressiona a KTM

A tendência ascendente da Yamaha também foi confirmada no dia de treinamento em Silverstone. Fabio Quartararo em segundo lugar, Jack Miller em terceiro lugar e Alex Rins em nono lugar são uma forte confirmação das últimas semanas. Miguel Oliveira, que está adotando uma abordagem mais cautelosa após a pausa por lesão, também não ficou muito atrás do top 10.

O desenvolvimento na Yamaha está a todo vapor. Em Le Mans, todos os quatro pilotos tinham um novo motor que tinha um pouco mais de potência na quinta e sexta marchas. É claro que isso é uma ajuda para a rápida pista de Silverstone.

No treino desta manhã, Quartararo experimentou um novo braço oscilante traseiro. Entretanto, a sensação não era a ideal, então ele continuou o dia com o braço oscilante padrão. Para isso, ele homologou uma nova aerodinâmica.

Entretanto, as novas aletas ainda não são feitas de carbono. A Yamaha deve primeiro produzir as peças necessárias. "É um protótipo", diz Quartararo. "O peso é um pouco maior, mas senti que as asas eram uma vantagem e queria usá-las."

Desde Le Mans, Quartararo e Rins tiveram um dia e meio de testes privados em Misano. (Os pilotos de testes da KTM também estavam lá.) Rins não tinha uma boa impressão sobre a nova aerodinâmica e, portanto, decidiu contra ela. Segundo Quartararo, a curva é um pouco melhor, mas não é uma diferença enorme.

Assim como a equipe de fábrica, a equipe Pramac usa os chassis mais recentes, mas há apenas um para Miller e outro para Oliveira. Nesse sentido, a Yamaha ainda precisa produzir unidades suficientes. Mas isso também mostra o ritmo de desenvolvimento que a Yamaha está estabelecendo.

Como Oliveira perdeu três fins de semana de corrida entre Argentina e França, ele é o mais ciente do progresso desde o início da temporada: "O novo motor definitivamente ajuda, e a intervenção da eletrônica também é muito boa."

Isso nos permite aproveitar melhor o novo pneu traseiro. A dirigibilidade geral da moto também é melhor — conseguimos frear melhor. Nessas curvas suaves e fluidas, a moto tem uma boa dirigibilidade. Ela é estável, então faz tudo o que uma moto normal deve fazer.

Pedro Acosta fala abertamente sobre a realidade da KTM

Embora a tendência na Yamaha seja promissora, a KTM foi a única marca em Silverstone na sexta-feira que não levou uma moto diretamente para o Q2. Pedro Acosta, no entanto, não conseguiu terminar em décimo primeiro por apenas 0,044 segundos. Ele estava 0,570 segundos atrás do líder.

Depois do treino, Acosta falou abertamente e, creio eu, com clareza: "É bem triste. Está claro que a moto não é boa o suficiente. Temos que dar o passo que a Yamaha deu, porque, cara, esses caras estão incrivelmente rápidos agora."

"É que não somos bons o suficiente", diz Acosta sem rodeios. "Só isso. Quer dizer, a moto estava fantástica. A sensação da roda dianteira estava realmente excelente em comparação com o início da temporada."

"Há coisas que precisamos melhorar em termos de tração, mas nada de extraordinário. A moto funcionou bem, mas não fomos rápidos ou bons o suficiente." Acosta espera um ritmo de corrida um pouco melhor em comparação à qualificação.

Desta vez, Maverick Vinales também não conseguiu tirar as castanhas do fogo. "A sensação é boa", ele confirma a avaliação geral de Acosta, "mas estamos perdendo alguma coisa, especialmente na frenagem".

"Quando você inclina a moto em uma curva, o pneu traseiro parece estar no gelo. É por isso que você não consegue fazer a curva rapidamente nesta pista. Se você não conseguir fazer a curva rapidamente, perderá muito tempo."

Mesmo assim, Viñales quer encarar essa experiência de forma "positiva" e aprender com ela junto com a equipe. Brad Binder perdeu tempo para Acosta, especialmente no quarto setor. Enea Bastianini quer melhorar sua posição no sábado.

Bezzecchi é rápido, mas Aprilia não resolveu problemas

Falando em posição de sentar. Depois de Lorenzo Savadori ter pilotado com duas asas laterais à esquerda e à direita atrás do assento desde Jerez, a Aprilia agora também as instalou no RS-GP de Marco Bezzecchi em Silverstone. Nenhuma outra marca usa tais defletores de ar neste local.

O que eles pretendem alcançar? "É muito confortável porque quando me inclino bastante, consigo apoiar meu bumbum ali também", explica o italiano, obviamente sem levar isso a sério. Muitas vezes não é fácil arrancar informações dele.

Mas ele ainda revela o seguinte: "Eles nos dão um pouco mais de downforce em certos aspectos da vela. É difícil com ventos fortes, mas no geral eles funcionam bem — eu gosto deles." O tempo de Bezzecchi também foi muito bom, terminando em quinto.

Surge a questão se os problemas de estabilidade foram resolvidos principalmente com um pneu novo? "Não, a sensação é a mesma. Geralmente temos um pouco de dificuldade com freadas bruscas, o que sempre me faz perder um pouco de estabilidade na roda traseira."

"Esta é uma pista onde há poucas zonas de freadas bruscas. Elas estão lá, mas o resto da pista é rápida e fluida, e nesta área nossa moto costuma funcionar muito bem. É por isso que me senti bem", disse Bezzecchi.

Portanto, as dificuldades não parecem ter sido resolvidas. A Aprilia se encaixa nas características de Silverstone, como os últimos anos provaram. Essa é provavelmente a explicação para os bons momentos. Mas Bezzecchi agora parece ser um lutador solitário.

Resta saber se Ai Ogura poderá correr no sábado com o joelho machucado após a queda no treino da manhã. Aliás, Franco Morbidelli certa vez atrapalhou Bezzecchi durante o treino da tarde. Como resultado, Morbidelli recuará três posições no grid no domingo.

Honda continua a questionar a causa das vibrações

Johann Zarco foi o único piloto da Honda a chegar diretamente ao Q2, terminando em oitavo. Na primeira tentativa de qualificação, Joan Mir queria guardar o pneu dianteiro macio para a segunda tentativa. Quando ele saiu dos boxes, ele imediatamente percebeu que o pneu já estava gasto. A chance acabou.

Já que começamos analisando os desenvolvimentos na Yamaha, precisamos também analisar a Honda. Isso afeta particularmente o piloto de testes Aleix Espargaró, que continua o programa de desenvolvimento em Jerez e Le Mans (Takaaki Nakagami).

Desde o início da temporada, a equipe da Honda vem dizendo que vibrações estão ocorrendo — às vezes mais fortes, às vezes menos, dependendo do traçado da pista e da aderência. Os motoristas geralmente estimam que estariam significativamente mais à frente sem vibrações.

O interessante nesse contexto é que não houve vibrações em Le Mans, mas houve em Silverstone, especialmente nas curvas longas e principalmente nas curvas para a esquerda. A causa ainda não foi determinada.

Espargaró acredita que seja o motor. Assim como Nakagami em Le Mans, ele está testando um braço oscilante de carbono: "A torção do braço oscilante de carbono o torna um pouco mais suave." Ela amortece um pouco as vibrações. Mas ainda não há unidades suficientes para equipar os pilotos regulares.

Onde Alex Márquez é melhor de acordo com Marc

Por fim, vamos dar uma olhada no acampamento da Ducati. Se o clima britânico não me pregar peças, ficaria muito surpreso se os irmãos Márquez não dominassem a ação nas duas corridas.

Quartararo certamente pode desempenhar um papel nos estágios iniciais, mas em Silverstone o gerenciamento de pneus é importante. Nesse aspecto, não vejo a Yamaha no mesmo nível da Ducati na distância da corrida.

Alex Márquez estabeleceu um novo recorde de volta na sexta-feira. Segundo seu irmão Marc, ele faz a diferença na Curva 8 - Woodcote. Marc se sente confortável nas curvas da esquerda, mas as curvas da direita não são tão suaves quanto eram recentemente no Catar.

Aliás, Marc Márquez não pôde participar dos exercícios de largada no grid esta manhã porque um sensor relatou um problema, o que fez com que o motor tivesse que ser desligado. Quando os pneus da segunda moto foram trocados, o pit lane já estava fechado.

Francesco Bagnaia começou o dia com dois votos diferentes, mas esta tentativa não teve sucesso. Uma configuração era exatamente a mesma de Silverstone no ano passado (quando estava um pouco mais quente em agosto), mas não funcionou.

No entanto, Bagnaia diz que encontraram uma pequena modificação em sua configuração padrão que lhe dá um pouco mais de sensibilidade para a roda dianteira. Ele pode desafiar os irmãos Márquez? Tenho minhas dúvidas.

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