Kia Sorento e VW Tayron no teste: Alemanha versus Coreia do Sul em um duelo completo

Quarenta e quatro é o 26º aniversário dos Amigos do Automobilismo. Então matematicamente. E isso está chegando... Ah, você já sabia? E esperávamos ainda surpreender você depois de todos esses anos. Mas então você conhece o livro "Algoritmos para a Vida Cotidiana" e sabe: 26 anos é a idade perfeita para decidir sobre um parceiro. A esta altura, você já conheceu pessoas suficientes para tomar uma decisão informada. Decidir antes pode significar não conhecer seu parceiro ideal até que você já tenha enchido sua casa com móveis da Ikea e com o cara errado. Qualquer hesitação maior traz o risco de que alguém roube a melhor de todas as futuras esposas. E fica claro como chegamos a 44: até então, você tinha 26 anos de experiência com carros, bem, experiência. O suficiente para poder avaliar melhor o que um carro deve ser capaz de fazer.

Idealmente, quase tudo, não acha? Depois chegamos aos concorrentes, o novo VW Tayron e o Kia Sorento . Ambos com motor diesel, transmissão de dupla embreagem e tração integral.

Vamos começar com o Tayron, que é baseado no Tiguan. 25,3 cm a mais de comprimento e 11,4 cm a mais de distância entre eixos o estendem ao formato do antigo Tiguan Allspace e do atual Skoda Kodiaq. O Tayron supera isso na grandeza de sua autoimagem e preço. Mesmo para a versão mais barata do TDI com tração integral, isso fica um pouco abaixo de 54.000 euros. O carro de teste, que foi embelezado com todos os tipos de extras, está perto da marca de 70.000 unidades, cortejando assim os mesmos círculos entre as marcas do grupo que a Audi está tentando atrair com o Q5.

Isso certamente corresponde ao tamanho do Tayron – não apenas, mas principalmente, em termos de espaço. Devido ao seu comprimento estendido, à distância entre eixos alongada e à já impressionante eficiência de espaço de todos os modelos de grupo modular transversal, o Tayron alcança uma quantidade de espaço quase desperdiçada. O espaço padrão do porta-malas de 885 litros sob a cobertura de carga é suficiente até mesmo para as necessidades de bagagem extensa de uma família. O volume total pode variar até mais de dois metros cúbicos – desde mover o banco traseiro com inclinação ajustável para frente em seções até dobrá-lo em três partes e até mesmo achatar o encosto do banco do passageiro, o que resulta em um comprimento de carga de quase três metros. Além de todas as acrobacias variáveis, o mobiliário também oferece excelentes assentos: o assento traseiro resistente, porém aconchegante e confortável, bem como as cadeiras de massagem multiajustáveis ​​e com controle de temperatura na frente.

Em geral, o VW é mobiliado de uma maneira impressionantemente digna e sólida, como se seus decoradores tivessem tomado emprestado dos colegas Touareg. O que ocorre porque, exatamente, eles o usaram. Isso dá ao interior uma qualidade meticulosa que o acabamento externo, com degraus entre as portas e a carroceria, bem como entre os revestimentos dos arcos das rodas e para-lamas, não tem.

Os controles do Tayron estão de acordo com o padrão atual da VW, com um foco de tela sensível ao toque menos complicado para a maioria das coisas, incluindo o controle climático. Mas ele também tem botões sensíveis ao toque em vez de touchpads no volante e um assistente de voz inteligente.

Uma quantidade considerável de assistência ao motorista dá suporte às viagens de maneira rotineira. Ainda mais esclarecedor é o caminho de luz que o sistema de matriz HD cria à noite. Ele pode controlar individualmente 19.200 LEDs por farol e, assim, não apenas girar/focalizar/sombrear a luz para se adequar à situação, mas também projetar faixas iluminadas na estrada em espaços estreitos. A propósito, a versão Elegance, ricamente equipada, custa apenas 495 euros a mais.

Não menos bem investido: 225 euros para a direção progressiva de relação variável. Junto com a suspensão adaptativa padrão (amortecedor de duas válvulas para compressão e recuperação variáveis), ele expande a gama de comportamento de direção, desde o deslizamento confortável e envolvente até a dinâmica ágil, para o tamanho. No modo Comfort, a suspensão suaviza até mesmo bordas irregulares. O modo Sport aprimora as características do amortecedor e da direção o suficiente para criar uma harmonia familiar, mas nunca transborda para uma camaradagem turbulenta.

O Tayron faz curvas de forma confiável, porém rápida, com precisão calma e feedback bem definido na direção, além de controle firme na carroceria. Há uma breve hesitação do turbo apenas ao sair de uma curva, então o diesel, que foi limpo com dois conversores catalíticos SCR, tem torque suficiente novamente para que o controle de tração integral possa instruir a embreagem multidisco com alguns torques extras para as rodas traseiras. O SUV então avança para a reta.

Seja um passeio animado no campo ou uma viagem longa e apressada, o Tayron realiza ambas as coisas com alta eficiência. No teste, ele consome em média 6,5 ​​l D/100 km, e na volta Eco chega a consumir 5,3 l. Isso certamente é algo que alguém ficará satisfeito em observar, talvez até como uma pequena tentativa de exagerar os custos totais. Ao contrário da garantia mesquinha, o preço está, acima de tudo, num nível que é – digamos exagerado – para um módulo transversal VW. Por outro lado, seria bastante apropriado se o Tayron conseguisse chegar ao topo aqui.

Para isso, primeiro é preciso passar pelo Sorento, o quarto modelo da sua dinastia. Nos últimos 23 anos, ela se estabeleceu em um território habilmente escolhido entre a extremidade superior da classe média e a extremidade inferior da classe alta.

Para o ano modelo 2025, a Kia atualizou o Sorento, não apenas com os ajustes habituais, como luzes/rodas/cores/estofamento mais sofisticados. Em vez disso, os engenheiros adicionaram o grande monitor duplo para instrumentos e infoentretenimento ao cockpit recém-projetado e deram mais potência à assistência ao motorista. Agora, o Kia – assim como o VW – ainda pode estacionar remotamente, mas também pode mudar de faixa na rodovia com velocidade ativada e orientação de faixa. Para fazer isso, você tem que ativar o indicador e acompanhar a transição com uma pegada suave no volante – é isso que a direção estilo governanta exige. Se sua mão estiver muito solta, ela provavelmente abortará a manobra, como se estivesse com medo de que você tivesse recuado para trás.

Lá, o Kia acomoda os passageiros em espaços ainda mais amplos que o VW, mas em um banco mais duro. Ele também se dobra, inclina e se move. No entanto, a variabilidade não chega ao nível superior do VW, nem a qualidade dos materiais e do acabamento interno. Tudo é sólido, e a frente é até discretamente elegante. Isso adorna o design pragmático geral sem, contudo, moldá-lo. Os controles do Kia são extremamente inteligentes e intuitivos. Com muitos botões, botões de pressão, controles deslizantes e controles bem posicionados. Claro, aqui também você tem que tatear os menus na tela – por exemplo, para mudar os gráficos do instrumento de uma versão circular difícil de ler para uma versão digital com informações simples – mas isso também pode ser feito sem dificuldade. O Sorento também vem com muitas ideias inteligentes: controle de voz competente, o visor de instrumentos mostra a imagem das câmeras laterais ao mudar de faixa e a porta traseira elétrica fecha assim que você se afasta do carro.

O Sorento faz curvas mais distantes, no sentido de "mais distante". Sua direção tem um pouco menos de precisão ou feedback do que a do VW. Parte da comunicatividade também oscila devido aos movimentos mais fortes da carroceria — algo com que o Kia não consegue lidar, apesar do controle de nível padrão no eixo traseiro. Também por causa desse aumento do movimento da carroceria nas curvas, o ESP precisa intervir mais cedo e de forma mais decisiva.

No entanto, a segurança ao dirigir sempre permanece superior, assim como a potência da direção. O motor diesel de 2,2 litros pode não traduzir seu maior deslocamento e torque em desempenho mais rápido. Mas com o apoio amigável da transmissão de dupla embreagem de oito velocidades, que muda de forma quase suave e geralmente com extrema precisão, ele avança de forma mais homogênea.

Mas o consumo de combustível do Kia (7,2 l/100 km em média, 6,2 l na volta Eco) é visivelmente maior que o do VW, o conforto com uma configuração mais apertada é mais severo, porém mais instável, as distâncias de frenagem são um pouco maiores e a tecnologia de iluminação não é tão brilhante. Tudo são apenas detalhes, é claro. Mas, no final, tudo isso resulta em um déficit que o preço menos exorbitante do carro de teste e a garantia de sete anos reduzem apenas sutilmente.

E ainda assim, o que o Kia Sorento pode fazer! Mas se tudo isso não for suficiente para você, você pode levar o tudo ainda mais completo do VW Tayron: é um carro para qualquer eventualidade.