GSE: A Opel traz de volta as três letras ao carro – e com elas as emoções desportivas

No passado, as montadoras conseguiam se diferenciar da concorrência por meio de soluções técnicas inteligentes em motores, transmissões e diferenciais. Isso mudou. Cada vez mais fabricantes estão usando componentes idênticos, sejam motores a gasolina, motores elétricos ou baterias. A eletrônica cuida do resto.

A Opel reconheceu isso e agora está se concentrando em um design emotivo e em ajustes esportivos no chassi. Para isso, a marca alemã, parte do Grupo Stellantis, revisitou o nome do modelo GSE. Agora, significa Grand Sport Electric e pretende demonstrar que a Opel também pode construir veículos elétricos emocionantes.

O Opel Mokka GSE celebra sua estreia mundial no Salão do Automóvel de Frankfurt (IAA). Esta é a primeira vez que o SUV compacto conta com propulsão a bateria, e a fabricante tem grandes expectativas para o novo modelo. "O Mokka tradicionalmente atrai o maior número de novos clientes para a Opel", afirma o gerente de produto Lars Ripperger.

Os designers equiparam o Mokka GSE com uma bitola ligeiramente mais larga e uma redução de 10 milímetros na distância ao solo. Ele assenta em rodas de 20 polegadas e pesa menos de 1.600 quilos. É um bom número para um carro elétrico.

Com 280 cv e 345 Nm de torque, o leve Mokka elétrico se transforma em um pequeno esportivo. Freios Alcon com discos dianteiros de 380 milímetros garantem uma potência de frenagem inspirada na resistência. Um diferencial mecânico no eixo dianteiro garante aceleração na saída de curvas sem patinar.

O CEO da Opel, Florian Huettl, pôde dirigir o Mokka GSE com antecedência e expressou sua surpresa ao jornal NZZ: "O carro tem um desempenho muito sofisticado e oferece muita diversão ao dirigir – é um verdadeiro carrinho de corrida."

O interior apresenta diversos elementos em Alcantara, além de novos bancos esportivos. Eles se mostraram surpreendentemente confortáveis ​​durante o teste inicial, oferecendo ótimo suporte lateral. Durante a condução, o desempenho esportivo do carro pode ser monitorado por meio de novos indicadores de desempenho no visor central.

A Opel ainda não anunciou quando o Mokka GSE será lançado ou a que preço.

O Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, também apresentado no IAA de Munique, provavelmente nunca estará disponível para compra. O carro-conceito foi criado porque a fabricante japonesa de videogames Polyphony queria um Corsa de corrida com propulsão elétrica para seu mais recente simulador de corrida, o Gran Turismo 7.

Florian Theis, designer-chefe de veículos-conceito da Opel, aproveitou a oportunidade e não só projetou um subcompacto elétrico para as pistas de corrida no computador, como também o construiu como um modelo único em tamanho real. Em Munique, a Opel agora pode testar como um novo Corsa elétrico com design futurista seria recebido pelos clientes.

A mistura de superfícies puristas, formas esculturais e precisão mecânica das bordas, combinadas com cores ousadas como o amarelo brilhante, criam um chamariz e, ao mesmo tempo, uma prévia da próxima geração do Corsa.

"Com o carro-conceito, queremos dar uma ideia clara do que a Opel está por vir", afirma Huettl, CEO da Opel. "O Vision GT7 pretende ilustrar a próxima geração da nossa linguagem de design." Isso se refletirá no novo Corsa, acrescenta.

O destaque do Corsa Vision GT7 é um elemento aerodinâmico ativo na traseira. A traseira pode ser estendida longitudinalmente para melhor desempenho aerodinâmico em velocidades mais altas. Isso não só aumenta o comprimento do veículo, como também cria um difusor traseiro maior para melhor downforce.

O interior totalmente projetado do carro de corrida é surpreendente para um carro-conceito. A posição do assento ainda é muito alta para um carro esportivo, e o aro do volante é bem grosso. Mas isso é irrelevante em um console de videogame.

O desempenho do carro-conceito também é apenas virtual até o momento. Dizem que ele produz 588 kW (800 cv) e oferece 800 Nm de torque. Graças à tração integral, ele acelera de 0 a 100 km/h em 2,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 320 km/h. Espera-se que isso seja alcançado por uma bateria de 82 kWh e um peso bruto de 1.170 kg. E a autonomia da pulga virtual? Irrelevante.

Mas, apesar de toda a independência, a questão permanece: quão rígidas são as restrições impostas pelo Grupo Stellantis à sua subsidiária Opel? Florian Huettl não vê restrições: "O grupo nos dá, fabricantes, a oportunidade de desenvolver e usar muitas tecnologias em conjunto." Além das economias de escala, certos componentes são compartilhados, cujas propriedades as marcas concordaram, como transmissões e motores.

No entanto, Huettl acredita que a Opel pode capitalizar os pontos fortes da sua marca: "Defendemos o conforto em viagens longas e uma boa estabilidade de condução, mesmo a altas velocidades." A Opel concentra-se fortemente no desenvolvimento do chassis. "Dá para notar a diferença." Os clientes também esperam um bom isolamento acústico, especialmente a altas velocidades. "É assim que definimos os nossos próprios padrões."