Corrida de 24 horas: um tiro no escuro até para equipes experientes

(Motorsport-Total.com) - Mais de 30 graus Celsius, sol forte e seca total: o que parece férias na Itália é a previsão do tempo para a corrida de 24 horas de Nürburgring de 2025. Embora os fãs possam esperar uma festa de verão, as condições estão causando alguma confusão entre as equipes.

Porque ninguém conseguiu treinar para esse clima nos últimos tempos. O Motorsport-Total.com conversou com vários pilotos e com o diretor da equipe GetSpeed, Adam Osieka, sobre o desafio do calor. O foco está principalmente nos pneus, já que temperaturas de pista de 45 a 50 graus Celsius são absolutamente excepcionais em Nürburgring.

Quase não há dados confiáveis ​​disponíveis

"Nunca tivemos temperaturas tão altas aqui", diz Adam Osieka, diretor da equipe GetSpeed. "Temos que nos acostumar com o composto de pneus 'quentes' nessas temperaturas e garantir que possamos aplicar o que aprendemos nas últimas corridas aos pneus quentes."

Mas quase não houve testes em condições comparáveis. "Tentamos uma vez no NLS, mas não conseguimos dados precisos lá", explica Osieka. "Em condições climáticas como esta, é um tiro no escuro, mesmo com um carro conhecido."

Além disso, a Michelin desenvolveu um novo pneu para esta temporada para resolver o problema de danos causados ​​por pneus em anos anteriores. "Nunca tínhamos pilotado antes. E se você testar o pneu nessas temperaturas em temperaturas mais baixas, não obterá resultados claros."

Adam Christodoulou, piloto do GetSpeed ​​​​AMG #17, acrescenta: "Com pneus médios, você é rápido por duas voltas, depois eles se desgastam. Só nos resta torcer pela noite [quando queremos usar os pneus médios]."

Até os favoritos estão no escuro

A Rowe Racing também está usando os novos pneus Michelin em seu BMW M4 GT3 Evo e conta com um time de pilotos de primeira linha no carro, incluindo Raffaele Marciello, Jesse Krohn, Kelvin van der Linde e Augusto Farfus. No entanto, essas condições também são um território novo para eles. As exigências físicas são ainda mais intensas para Marciello, van der Linde e Farfus, que buscam a tripla rodada de 24 horas.

"Será uma batalha árdua de 24 horas", diz Marciello. "Você transpira mais, o carro sofre mais, os pneus sofrem mais — tudo fica mais difícil. Junho é muito exigente com as três corridas de 24 horas, então essas condições são obviamente ainda mais difíceis para nós."

Kelvin van der Linde acrescenta: "Nessas temperaturas, o turbocompressor também fica sujeito a um estresse maior. E, claro, os pneus também se desgastam mais rápido." Ele vê menos problemas para si mesmo: "Nesta época do ano, estamos 'em forma', como dizemos. Rodamos tanto que agora estamos em um bom ritmo."

Jesse Krohn conta com uma preparação rigorosa justamente para essas situações: "Vou à sauna regularmente. Se você não aguenta o calor, mesmo a melhor atividade física não vai te ajudar."

Farfus espera surpresas: "Não me lembro de uma corrida de 24 horas tão quente. A configuração, os pneus — tudo está sujeito a tensões diferentes. Está ficando mais quente no cockpit. Até a Michelin se surpreendeu com o tempo. 50 graus Celsius na pista é uma ocorrência rara no Eifel. Acho que teremos algumas surpresas."

Ferrari com pneus Yokohama: de repente no mesmo nível?

A situação é particularmente emocionante para a Ferrari 296 GT3 da equipe Kondo, que usa pneus Yokohama. A equipe apoiada pela Rinaldi Racing está em seu primeiro ano de corrida. No entanto, como ninguém mais tem experiência com este calor, as condições são repentinamente as mesmas, pelo menos no papel.

"Cada vez que saímos, é uma experiência nova", diz Thomas Neubauer. "Temos pouquíssima experiência — e nunca testamos em Nordschleife com os pneus duros que supostamente usamos agora." Mas isso também acontece com diversas equipes Michelin.

Pelo menos uma bandeira vermelha na classificação máxima deu à equipe algumas dicas importantes: "Isso nos permitiu chegar um pouco mais perto da janela que estávamos procurando." Isso valeu a pena, pois ele colocou a Ferrari 296 GT3 de forma sensacional na primeira fila na classificação máxima.

Mas ele não acredita que haja vantagem: "Temos menos carros na corrida do que a Michelin e estamos aprendendo mais devagar. E também somos uma equipe nova aqui."

Marco Mapelli, que pilota o Lamborghini Abt #28, já usou pneus duros uma vez, embora em temperaturas completamente diferentes: "Já temos alguns dados do NLS, mas não o suficiente para essas temperaturas. A Michelin dá recomendações, mas continua complicado. A diferença entre o dia e a noite é enorme; a configuração precisa ser capaz de lidar com ambos."

Scherer-Phx com Michelin em vez de Yokohama

Luca Ludwig largará no carro número 1 do atual campeão e comemora o tempo seco: "Melhor isso do que uma tempestade e um cancelamento. Não podemos nos dar ao luxo de cometer erros agora, porque não há como recuperar o terreno perdido em uma corrida de 24 horas como essa."

Após a troca para pneus Michelin, a equipe está otimista: "Sabemos como afinar o carro fundamentalmente. Alguns ajustes nos ajudarão a ser competitivos mesmo em condições de calor."

A experiência da equipe Scherer desde os tempos da Phoenix Racing os ajuda aqui – e o fato de correrem em Nordschleife o ano todo. "Temos muita experiência com os pneus Michelin. Os mecânicos sabem exatamente como ajustar o carro. O fator crucial é a temperatura do asfalto. Não estou preocupado com isso."

Falken-Porsche #44: Bem preparado - porque você dirige muito

Outra equipe que também compete nas corridas da NLS no meio do verão, após a corrida de 24 horas, é a Falken Motorsport. Houve pelo menos alguns dias em que o calor foi realmente intenso.

Tim Heinemann, um dos pilotos do Porsche Falken nº 44, vislumbra um vislumbre de esperança: "Estamos usando pneus que conhecemos — sem surpresas. O calor traz novos desafios, mas sabemos como reagir. Graças ao NLS, simplesmente temos mais dados."

Heinemann confirma que Falken "já usou os pneus que serão usados ​​na corrida algumas vezes". Não temos um pneu específico para hoje ou amanhã. Estes são os nossos pneus para estas condições, para estas temperaturas. Então, já rodamos muitos quilômetros com eles. E, como piloto, cada quilômetro aqui em cima também ajuda.

Seja Michelin, Falken ou Yokohama, seja Mercedes-AMG, BMW, Ferrari, Lamborghini, Audi ou Porsche, todas as montadoras enfrentam uma situação extremamente rara em Nordschleife. O desafio é manter os pneus em bom estado ao longo de oito voltas e evitar cometer erros no calor da disputa.

A transição do dia para a noite, especialmente em condições de alta pressão, causa diferenças significativas, principalmente nas temperaturas do asfalto. O momento certo para a troca para o composto correto deve ser determinado com precisão. Uma coisa é certa: esta corrida pode trazer surpresas.