A proibição dos motores de combustão não funciona sem emburrecer a população

Recentemente, dirigi 900 quilômetros em um subcompacto elétrico. Um chinês, aliás, um segundo carro altamente recomendado . No entanto, quando olhei para a conta dos postos de carregamento públicos, meus olhos saltaram: 102 euros por 125 quilowatts-hora de eletricidade. Isso equivalia a três cargas completas e um total de 900 quilômetros, tornando-o mais caro do que eu teria pago pela mesma distância com meu próprio SUV familiar de 7 lugares com motor híbrido a gasolina. Porque este cobre os 900 quilômetros com um único tanque de combustível. A propósito, isso sempre leva três minutos, enquanto os tempos de carregamento prometidos para carros elétricos quase sempre não são cumpridos. Eles geralmente se desviam significativamente dos tempos prometidos ou dos valores de potência de carregamento.

Com uma nova tarifa de 59 centavos por quilowatt-hora, posso reduzir os 100 euros para cerca de 75 euros no futuro. Mas mesmo isso é uma vantagem de preço ridiculamente pequena em comparação com um motor de combustão econômico, se você tiver que carregar com frequência ou sempre em público, e não em casa, com tarifas de eletricidade otimizadas e seu próprio sistema solar no telhado. E com os preços absurdamente altos da eletricidade na Alemanha, isso não vai mudar. Especialmente agora, quando o lobby das baterias , com suas inovações elétricas no IAA, está mais uma vez alertando diariamente que a proibição de motores de combustão da UE em 2035 não deve ser suspensa em nenhuma circunstância, só posso dizer: quem quer vender isso às pessoas como uma necessidade está se envolvendo em um engano público profissional.

A esta altura, a maioria das montadoras já percebeu que uma estratégia "apenas elétrica" ​​é enganosa e, acima de tudo, não reflete a realidade do mercado automotivo global. Os chefes da BMW e, mais recentemente, da Mercedes defenderam claramente uma estratégia de direção flexível. A Toyota, como a maior montadora do mundo, sempre fez isso. A Opel também está adiando suas ambições com motores a bateria. Apenas a VW persiste em sua busca para mandar todos os clientes com motores a combustão para casa com o menor impacto possível. A proibição de motores a combustão deve permanecer em vigor para garantir "clareza", de acordo com fontes da empresa. Aliás, "clareza" é uma espécie de código na indústria automobilística para "Sabemos que não vai funcionar assim, mas se é isso que os políticos querem, então pelo menos queremos bilhões em subsídios para isso".

Até a Volvo, que acreditava que poderia fazer uma transição rápida para veículos movidos a bateria, está ajustando sua estratégia e trazendo de volta seu antigo chefe de motores. Ele havia trabalhado anteriormente na Horse Powertrain, um consórcio que também inclui a gigante automobilística chinesa Geely e que constrói e desenvolve milhões de motores de combustão e propulsores híbridos.

A frase "O mundo há muito optou por uma estratégia puramente elétrica", ouvida repetidamente no IAA, também é pura bobagem. Os dois mercados automotivos mais importantes do mundo, no entanto, não o fizeram. Isso inclui a China, de todos os lugares – porque, apesar da expansão massiva e inegavelmente impressionante da mobilidade elétrica, a nova estratégia de propulsão da empresa chinesa não inclui explicitamente a proibição de motores de combustão. Os inúmeros modelos híbridos da fabricante chinesa que podem ser vistos no IAA são prova disso.

Ainda mais decisiva é a reviravolta de 180 graus nos EUA. Lá, o novo governo não apenas abandonou a proibição de motores de combustão, como também quer abolir as regulamentações de CO2 para as montadoras . É de se esperar que muitas montadoras, incluindo as alemãs, visem um forte crescimento nos EUA no futuro, seja com modelos elétricos – que, no entanto, podem ser produzidos a preços mais baixos nos EUA do que na UE, com seus altos preços de energia e excesso de regulamentação burocrática – ou com veículos a gasolina e híbridos.

A mobilidade elétrica é ótima se você dirige principalmente curtas distâncias ou tem um carro movido a bateria como segundo carro. Isso é especialmente verdadeiro se você puder carregar em casa, idealmente com tarifas de eletricidade flexíveis ou até mesmo carregamento bidirecional , e para completar com seu próprio sistema fotovoltaico no telhado. Então, ele se paga rapidamente. Mas esse ecossistema não só está novamente associado a subsídios massivos e uma expansão da rede elétrica que custa bilhões, como também está muito distante da realidade de motoristas frequentes ou pessoas com orçamento apertado que não têm um sistema fotovoltaico – e, em alguns casos, nem mesmo sua própria garagem. Além disso, tem pouco a ver com as preferências reais do comprador se você olhar para além da Europa. A maioria dos fabricantes de automóveis entendeu isso e adaptou suas estratégias. O fato de a Volkswagen, em particular, insistir tanto na proibição de motores de combustão mostra acima de tudo como poucos carros versáteis acessíveis com motores de combustão ainda estão disponíveis em Wolfsburg. Mas se você não puder mais fazer isso, terá que abrir espaço para fabricantes que ainda oferecem um carro familiar completo por menos de 25.000 euros - por exemplo, a Dacia.