Przetestowaliśmy nowy model hybrydowy Renault Simbioz o mocy 160 KM, najmocniejszą i najbardziej wydajną wersję, której cena zaczynała się od około 30 000 euro.

Francesc Pla

Silnik: 4 cyl. Benzyna + 2 elektryczne Pojemność skokowa: 1789 cm3 Maksymalna moc: 160 KM Skrzynia biegów: Aut. Napęd: Przód Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,1 sekundy Maksymalna prędkość: 180 km/h Łączne zużycie paliwa: 4,4 litra (WLTP) Emisja CO2: 99 g/km (WLTP) Etykieta DGT: ECO Długość/szerokość/wysokość: 441/180/157 cm Bagażnik: 548 litrów Zbiornik: 48 litrów Waga: 1465 kg Gwarancja: 5 lat Cena: 33 859 euro (z rabatem) renault.es

Renault właśnie zaprezentowało swój model Symbioz z nowym, w pełni hybrydowym silnikiem E-Tech 160, najmocniejszym i najbardziej oszczędnym paliwowo w swojej gamie. Francuska marka staje się w ten sposób ekspertem w dziedzinie hybrydowych układów napędowych bez ładowania z gniazdka, ponieważ wprowadziła również nowy, w pełni hybrydowy E-Tech 200 dla Espace. Jest to zdecydowane zobowiązanie do efektywności energetycznej, o czym świadczy fakt, że połowa samochodów Renault sprzedawanych w Hiszpanii ma już tę technologię. W każdym razie popularność w pełni hybrydowych silników E-Tech skłoniła diamentową markę do wyposażenia modelu Symbioz w nowy, mocniejszy silnik, aby utrzymać i zwiększyć jego atrakcyjność komercyjną.

Musimy pamiętać, że Symbioz pojawił się w 2024 roku i że Renault pozycjonuje go pomiędzy mniejszym Capturem a nieco większym Australem . Ten kompaktowy SUV, produkowany w Valladolid, debiutuje z ważną nową cechą: ulepszoną wersją hybrydową E-Tech o mocy 160 KM, która zastępuje poprzednią wersję o mocy 145 KM.

Na poziomie czysto technicznym nowy w pełni hybrydowy silnik E-Tech łączy silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi, większą baterią i skrzynią biegów multi-mode. Ale są też nowe funkcje, takie jak 1,8-litrowy silnik benzynowy bez turbodoładowania o mocy 109 KM, bateria 1,4 kWh i nowa skrzynia biegów z płynniejszym oprogramowaniem.

Rezultatem jest całkowita moc wyjściowa 160 KM, co pozwala Symbiozowi zwiększyć wydajność i zmniejszyć zużycie paliwa. Według certyfikacji WLTP średnie zużycie paliwa wynosi 4,3 litra, a emisja CO2 to zaledwie 98 g/km. Oczywiście, ma również etykietę DGT Eco.

Główny silnik elektryczny ma 50 KM i napędza przednie koła, a także zasila akumulator 1,4 kWh, który jest chłodzony przez układ klimatyzacji, co zapewnia większy zasięg w trybie elektrycznym. Drugi silnik elektryczny ma 20 KM i służy do zmiany biegów. To znacząca poprawa, ponieważ zmiana biegów działa teraz szybciej i płynniej.

Z drugiej strony ta skrzynia biegów Renault ma niezwykłą złożoność technologiczną. Tak więc silniki elektryczne działają na biegu neutralnym, pierwszym i drugim, podczas gdy silnik benzynowy działa na pozostałych biegach. Łącznie istnieje 15 możliwych kombinacji, biorąc pod uwagę, że silniki elektryczne można rozłączyć, aby działały jako benzynowe i odwrotnie. I nie ma sprzęgła, aby ułatwić płynniejszą pracę.

Technologia E-Tech umożliwia również jazdę w różnych konfiguracjach: 100% na prąd, z silnikiem elektrycznym napędzającym koła, z silnikiem spalinowym i elektrycznym w połączeniu lub z silnikiem elektrycznym generującym trakcję, podczas gdy silnik spalinowy ładuje akumulator. I oczywiście w trybie spalania, w którym pracuje tylko silnik benzynowy. Dodatkowo mamy tryb odzyskiwania energii, bardzo przydatny w mieście podczas hamowania.

W bardzo przyjemnej, dość przestronnej kabinie wykończonej materiałami wysokiej jakości wyróżnia się duży, pionowo umieszczony centralny ekran dotykowy i wszystkie połączenia zapewniane przez usługi Google. Znaleźliśmy drobne modyfikacje, takie jak kształt dźwigni zmiany biegów, która została przekształcona w mały, praktyczny przycisk, który jest szybki i intuicyjny w użyciu.

Zaczynamy domyślnie w trybie elektrycznym, z całkowitą ciszą, chociaż zasięg elektryczny jest ograniczony i wystarczający tylko na niektóre odcinki miejskie, co zmniejsza zużycie paliwa. Jest to jednak wygodny SUV, łatwy w prowadzeniu i przyjazny. Renault twierdzi, że możemy jeździć w trybie elektrycznym przez 80% czasu w mieście i do 105 km/h.

Z mniej sportowym charakterem niż inne modele na rynku, ma przyjazny dla rodziny układ kierowniczy i zawieszenie. Dokładnie to, czego francuska marka szuka w Symbioz. Tryb sportowy trochę zmienia sytuację, ale nie przesadnie. W każdym razie jest to SUV, który bardzo dobrze sprawdza się jako pojazd rodzinny, oszczędnie pali i jest łatwy i wygodny w prowadzeniu. Ma również naprawdę praktyczny rozmiar, 4,41 metra długości i bagażnik o pojemności 548 litrów, który można zwiększyć do 708 litrów, jeśli zdejmiemy tylne siedzenie. Nawiasem mówiąc, siedzenie można przesunąć wzdłużnie o maksymalnie 16 centymetrów, aby dostosować przestrzeń ładunkową do każdej potrzeby.

Wreszcie Renault sprzedaje na naszym rynku cztery wersje Symbioz z nowym 160-konnym silnikiem hybrydowym E-Tech: Evolution (30 019 euro), Techno (32 419 euro), Espirit Alpine (33 859 euro) i Iconic (35 299 euro). Ceny te obejmują minimalny rabat marki.