Citroën C5 Aircross: Jak wygląda hybryda typu plug-in i jak się sprawdza, mając zasięg 90 km?
Citroën uzupełnia gamę C5 Aircross o dwa silniki: wersję plug-in o mocy 195 KM oraz wersję elektryczną z akumulatorem o dużym zasięgu, która oferuje zasięg ponad 600 km, w porównaniu z 520 km wersji standardowej. Udaliśmy się na Majorkę w Hiszpanii, aby przetestować najnowszą technologię hybrydową plug-in francuskiego producenta, oferowaną w cenie od 43 000 euro.
Od koncepcji do modelu produkcyjnego, zachowując niektóre charakterystyczne cechy stylistyczne marki, a jednocześnie proporcje typowe dla kompaktowego SUV-a. Citroën C5 Aircross stanowi kluczowy model w gamie marki i został zaprojektowany specjalnie z myślą o rodzinach.
Zbudowany na platformie STLA Medium firmy Stellantis Group, C5 Aircross charakteryzuje się imponującymi wymiarami: 4652 mm długości, 1936 mm szerokości, 1690 mm wysokości, a jego pojemność bagażnika wzrasta z 651 do 1985 litrów. Te wymiary sprawiają, że jest to idealny wybór dla rodzin.
Podczas jazdy próbnej testowaliśmy zarówno wersję elektryczną o dużym zasięgu, jak i hybrydę typu plug-in. W obu przypadkach zauważyliśmy muskularną konstrukcję przodu i ¾ samochodu, a z tyłu klapę bagażnika zamknięto niemal pionowo, co maksymalizuje ładowność.
Nacisk na obecność na drodze kładą felgi aluminiowe dostępne w rozmiarach 19 i 20 cali, natomiast felgi 18-calowe zarezerwowane są dla wersji Hybrid 145.
Charakterystyczny układ świateł, zarówno z przodu, jak i z tyłu, jest kluczowym elementem. Ten ostatni został zaprojektowany nie tylko ze względu na estetykę, ale także funkcjonalność, maksymalizując współczynnik aerodynamiczny.
Galeria zdjęć 40 zdjęć
Wnętrze kabiny jest dobrze zorganizowane i oferuje liczne schowki. Fotele są przestronne i regulowane, łącznie z bocznymi poduszkami, dzięki czemu każdy może znaleźć idealną pozycję. Testowane przez nas wersje, obie w wersji Max, oferują funkcję masażu oraz chłodzenie i podgrzewanie foteli.
Kierowca ma do dyspozycji 10-calowy cyfrowy panel sterowania oraz w pełni regulowany wyświetlacz Head-up z czytelnymi informacjami. W centrum panelu znajduje się 13-calowy ekran dotykowy z trzema różnymi ekranami, które można przełączać za pomocą przesuwania palcem, zapewniając szybki i łatwy dostęp do funkcji i ustawień pokładowych.
Najbogatsza wersja Max posiada również szyberdach, który dzięki skutecznemu deflektorowi wiatru jest cichy i przyjemny nawet podczas długich podróży.
Wyciszenie wnętrza pojazdu jest mocną stroną samochodu, zarówno w wersji PHEV, jak i BEV.
Pasażerowie z tyłu, podobnie jak ci w pierwszym rzędzie, mogą liczyć na wysoki poziom komfortu. Brak tunelu sprawia, że podłoga jest płaska i wygodna nawet w przypadku podróży pięcioosobowej. Fotele w drugim rzędzie są również podgrzewane i wyposażone w dwa porty USB-C.
Bohater naszego testu, czyli wersja hybrydowa typu plug-in, wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik spalinowy o mocy 150 KM, połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 125 kW zasilanym akumulatorem litowo-jonowym o pojemności netto 17,8 kWh, co pozwala na maksymalny zasięg w trybie w 100% elektrycznym wynoszący 96 km.
Ładowanie jest możliwe wyłącznie prądem przemiennym, tak jak w większości pojazdów hybrydowych typu plug-in, za pomocą standardowej ładowarki pokładowej o mocy 3,7 kW lub, opcjonalnie, ładowarki o mocy 7,4 kW.
Podczas testu okazało się, że samochód ma dobre przyspieszenie: przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 8,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 220 km/h.
Podczas jazdy próbnej przejechaliśmy trasę mieszaną, co pozwoliło nam ocenić właściwości jezdne samochodu zarówno w warunkach miejskich, jak i pozamiejskich. Komfort jazdy jest zachowany, a pomimo swoich rozmiarów, C5 Aircross jest zwinny nawet w najbardziej wymagających warunkach.
Wiadomości i analizy wydarzeń politycznych, gospodarczych i finansowych.
Zapisać się
ilsole24ore
