F1 odkryta: Jak Red Bull ożywił RB21

Max Verstappen ponownie włączył się do walki o mistrzostwo w ciągu kilku ostatnich wyścigów. Wcześniej uważano, że Holender nie będzie miał szans na rzucenie wyzwania duetowi McLaren, ale patrząc na jego ostatnią formę, nie jest to teraz wykluczone.

Oczywiście pomogło to jego rywalom, którzy nie byli w formie, ale zespół poczynił też duże postępy w maksymalnym wykorzystaniu potencjału RB21, wykorzystując aktualizacje i znajdując właściwe ustawienia dla danych torów.

Red Bull wyciąga coś z lewego pola

Zespół Red Bull wykonał świetną robotę, projektując konfigurację aerodynamiczną podczas Grand Prix Włoch. Zespół użył piły do ​​metalu, aby przeciąć krawędź spływu tylnego skrzydła o mniejszej sile docisku w samochodzie Maxa Verstappena, co pozwoliło mu uzyskać na prostych zakrętach toru Monza nieco większe osiągi, niż byłoby to możliwe w inny sposób.

Doprowadziło to do kolejnego zwycięstwa Verstappena, który odjechał w dal, pozostawiając rywali w walce o pozostałe miejsca na podium.

Choć wczesnosezonowy kalendarz wskazywałby, że McLaren ponownie wysunie się na prowadzenie w Azerbejdżanie, Red Bullowi udało się znaleźć równowagę, która po raz kolejny zdziałała cuda.

Co ciekawe, podczas gdy wielu rywali koncentrowało się na elemencie zmniejszającym opór powietrza wymaganym na ulicznym torze w Baku, Red Bull skupił się bardziej na znalezieniu odpowiedniego kompromisu dla sektora środkowego.

Wymaga to od samochodu większej zręczności i równowagi, aby kierowca mógł przebić się przez ciasny i kręty tor z barierami, co jest częściowo zasługą doboru opon przez firmę Pirelli, która zdecydowała się na najmiększe opony w ofercie (C4/C5/C6).

Aby to osiągnąć, przywrócono do zwykłej specyfikacji tylnego skrzydła o mniejszym docisku, zrezygnowano z przyciętej krawędzi spływu, zastosowanej w samochodzie Verstappena podczas Grand Prix Włoch, a nawet zastosowano klapę Gurneya, aby jeszcze bardziej wyważyć pojazd.

Ale, co ważniejsze, nieco przesunęli przód samochodu, decydując się na lekko przesuniętą na lewo konfigurację przedniego skrzydła i przodu.

Jak widać w powyższym porównaniu, RB21 Verstappena został wyposażony w ten niekonwencjonalny układ, natomiast Tsunoda postawił na bardziej standardowy.

Rozwiązanie preferowane w samochodzie Verstappena obejmowało szerszy i bardziej wypukły przód, w połączeniu z znajdującą się obok sekcją klapy w kształcie litery L, zastosowaną po raz pierwszy podczas Grand Prix Holandii (zielona strzałka).

Tymczasem kształt klapy również uległ zmianie – zmieniła się wysokość cięciwy na całej jej długości, a w samochodzie Verstappena pojawiła się węższa, bardziej widoczna garbata część środkowa (linia przerywana). Zespół zastosował tę specyfikację w Imoli.

Przeczytaj dalej: V8 kontra V10 kontra V12: Dlaczego romantyzm wolności silników Formuły 1 oficjalnie umarł