Logo

Wybierz język

Polish

Down Icon

Wybierz kraj

France

Down Icon

Na zdjęciach. BYD Seal 6 Touring DM-I, hybrydowe kombi, które będzie boleć

Na zdjęciach. BYD Seal 6 Touring DM-I, hybrydowe kombi, które będzie boleć

  • Być może jeszcze nie znasz marki BYD, ale w 2024 roku ten chiński producent osiągnął przychód w wysokości 101 miliardów euro, co stanowi wzrost o 55%. Na całym świecie sprzedano 4 272 145 pojazdów. Dla porównania, Renault sprzedało w tym samym okresie 1 578 000 pojazdów. Zdjęcia DR
  • Reklama
  • Chociaż BYD pojawił się we Francji z zasięgiem w 100% elektrycznym, dziś już tak nie jest. Świadomy zainteresowania Europejczyków hybrydyzacją, BYD szybko zmienił zdanie i oferuje teraz gamę hybryd plug-in, takich jak hybrydowy SUV Seal U DM-i.
  • Dzisiaj testujemy BYD Seal 6 DM-i, samochód drogowy dostępny jako sedan lub model turystyczny. Wybraliśmy wersję kombi Touring, która prawdopodobnie będzie najlepiej sprzedającym się modelem we Francji, dzięki niewielkiej różnicy w cenie w porównaniu z sedanem.
  • Seal 6 Touring to pierwsze hybrydowe kombi BYD. Chiński producent pozycjonuje je na równi z kompaktowymi kombi, takimi jak hybryda plug-in Peugeot 308 SW. W rzeczywistości, z długością 4,84 m, konkuruje ze Skodą Superb Combi, która ma 4,90 m.
  • BYD odmawia nazywania tego modelu „hybrydą plug-in”. Warto zauważyć, że sposób jego działania różni się od działania konkurencyjnych hybryd. System DM-i firmy BYD rozwija moc 212 KM w testowanej przez nas wersji.
  • Reklama
  • Do 70 km/h Seal 6 porusza się wyłącznie na napędzie elektrycznym. Powyżej tej prędkości uruchamia się silnik spalinowy. Przez większość czasu silnik spalinowy służy jedynie jako generator, zasilając układ napędowy energią elektryczną.
  • Synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi rozwija moc 197 KM. Wspomaga go zatem silnik cieplny o mocy 98 KM. Jest to czterocylindrowy silnik opracowany specjalnie do tego celu.
  • W programie znajdują się dwa akumulatory: 10,08 kWh w wersji podstawowej Boost z wbudowaną ładowarką o mocy 3,3 kW oraz akumulator 19 kWh w wersji Comfort, który może ładować z mocą 6,6 kW przy zasilaniu prądem zmiennym i 26 kW przy zasilaniu prądem stałym, co umożliwia szybkie ładowanie terminali.
  • Wnętrze hybrydy BYD Seal 6 charakteryzuje się zaokrąglonym kształtem, nawiązującym do poprzednich modeli marki. Jest dobrze wykończone, materiały są przeciętne, ale ogólnie rzecz biorąc, nie ma się czego wstydzić w porównaniu z konkurencją. Jakość wykonania uległa poprawie, a montaż i regulacja wydają się solidne.
  • Reklama
  • W tej kabinie nie ma nic ciepłego i przytulnego, ale jej design jest nowoczesny. Dźwignia zmiany biegów znajduje się za kierownicą, zupełnie jak w Mercedesie. Z przodu jest mnóstwo miejsca, a fotele są dobrze zaprojektowane i wygodne. Centralny ekran ma 15,6 cala i jest czytelny.
  • Wśród chińskich producentów, gigantyczny ekran jest często mocną stroną (ze względu na rozmiar) i słabą stroną (ze względu na zastosowanie). BYD wysłuchał krytyki i interfejs robi postępy. Jest płynny, bardziej responsywny, a ergonomia nieco się poprawia. Jednak skupienie wszystkich elementów sterujących na ekranie dotykowym to nadal bardzo zły pomysł. Menu nie tylko nie są logiczne, ale także zmuszają do odrywania wzroku od drogi na długie sekundy. To niepotrzebne zagrożenie.
  • Fotele w drugim rzędzie są przestronne, a przestrzeń nad głową wystarczająca nawet dla wysokich kierowców. Dzięki dużemu rozstawowi osi wynoszącemu 2,79 m i płaskiej podłodze poczujesz się komfortowo. O ile nie siedzisz na środku kanapy. Samochód jest wyposażony w klimatyzację i dwa porty USB-C.
  • Dzięki łącznej mocy 212 KM i pojemnemu akumulatorowi, nasz Seal 6 Touring obiecywał 101 km zasięgu na samym silniku elektrycznym. Po poranku spędzonym za kierownicą, w dynamicznej jeździe, osiągnęliśmy doskonałe 80 km w trybie 100% elektrycznym. To miłe zaskoczenie.
  • Reklama
  • Dzięki responsywności napędu elektrycznego, nasz Seal 6 jest przyjemny i dość dynamiczny. Nie spodziewaj się kopniaka w tyłek; przyspieszenie jest tutaj raczej płynne i komfortowe.
  • Pomimo masy własnej 1805 kg, prowadzenie jest bardzo stabilne. Pamiętamy, że SUV Seal U nie zawsze idealnie się prowadził. Jednak Seal 6 Touring łączy bezpieczne prowadzenie z komfortem. W tym obszarze to solidna robota.
  • Chcielibyśmy więcej informacji zwrotnych od układu kierowniczego. Podczas pokonywania zakrętów, negatywnie wpływa to na przyjemność z jazdy i precyzję. Niestety, jest to częsta wada również wśród konkurentów.
  • W sieciach wtórnych ten BYD nie wykazuje szczególnych wad. Trzyma się drogi, jest przyjemny w prowadzeniu, a nawet bardzo dobrze się prowadzi, dzięki dyskretnej mechanice. Największą zaletą jest bardzo dyskretna praca układu hybrydowego. Przejście z jednego trybu do drugiego jest perfekcyjnie kontrolowane.
  • Reklama
  • Na autostradzie, niestety, mechanika jest bardzo obecna, szczególnie przy prędkości 130-135 km/h. Silnik warczy nieprzerwanie, a szum wiatru jest bardzo słyszalny.
  • Nasz testowy model był nowy i miał na liczniku 22 km. Trudno jest jednoznacznie ocenić nowy, niedotarty silnik. BYD z dumą ogłasza zasięg 1350 km przy 65 litrach benzyny i dużym akumulatorze. Producent deklaruje średnie zużycie paliwa (WLTP) na poziomie 5 l/100 km. Na dość sprzyjającej pętli uzyskaliśmy 4,9 l/100 km. Na autostradzie spalanie wyniosło około 7,5 l/100 km. Pomiary te będą jednak wymagały weryfikacji w dłuższym teście.
  • Bagażnik ma pojemność 500 litrów, co jest wartością przeciętną, i 1535 litrów po złożeniu oparć. Po złożeniu kanapy podłoga nie jest płaska. Jednak ten bagażnik, o kwadratowym kształcie, jest bardzo praktyczny.
  • Nasz testowy model w wersji Comfort Lite kosztuje 44 180 euro. Do ceny należy doliczyć karę w wysokości 810 euro. Wyposażenie jest jednak godne wyższego segmentu, z panoramicznym dachem, kamerą 360 stopni oraz podgrzewanymi i wentylowanymi fotelami. Wersja z mniejszym akumulatorem kosztuje poniżej 40 000 euro i nie podlega karze.
  • Reklama
  • Na papierze to dobra oferta w porównaniu z konkurencją, która często jest gorzej wyposażona i ma mniejszy zasięg. Ale dlaczego SUV Seal U, który wykorzystuje tę samą technologię, kosztuje 37 500 euro? Jak to często bywa w przypadku BYD, trzeba będzie poczekać... Ceny spadają po kilku miesiącach... lub tygodniach. Gwarancja wynosi sześć lat lub 150 000 km.

Chiński gigant BYD sprzedaje swoje samochody we Francji od nieco ponad dwóch lat. Choć pierwsze modele nie do końca nas przekonały, BYD szybko dokonał udoskonaleń. Do tego stopnia, że ​​to wyjątkowe hybrydowe kombi mogło okazać się bardzo uciążliwe dla konkurencji, począwszy od Peugeota 308 SW.

Le Progres

Le Progres

Podobne wiadomości

Wszystkie wiadomości
Animated ArrowAnimated ArrowAnimated Arrow
Biltzheim. Ruben Beyhurst z Bas-Rhin, młody kierowca wyścigowy w trakcie kariery
Les Dernières Nouvelles d'Alsace

Biltzheim. Ruben Beyhurst z Bas-Rhin, młody kierowca wyścigowy w trakcie kariery

Motoryzacja. Alzatczyk Sébastien Loeb zmierzy się z Isackiem Hadjarem, młodym geniuszem Formuły 1
Les Dernières Nouvelles d'Alsace

Motoryzacja. Alzatczyk Sébastien Loeb zmierzy się z Isackiem Hadjarem, młodym geniuszem Formuły 1

Samochód. Teraz możesz przerobić kluczyki do samochodu za pomocą prostej aplikacji.
Le Progres

Samochód. Teraz możesz przerobić kluczyki do samochodu za pomocą prostej aplikacji.

Motoryzacja. Masowe wycofanie pojazdów Toyoty: Czy Twój pojazd jest objęty akcją?
Le Progres

Motoryzacja. Masowe wycofanie pojazdów Toyoty: Czy Twój pojazd jest objęty akcją?

Coraz większa przepaść między rzeczywistością a zapowiedziami: pojazdy hybrydowe typu plug-in emitują 5 razy więcej CO2, niż podają producenci
BFM TV

Coraz większa przepaść między rzeczywistością a zapowiedziami: pojazdy hybrydowe typu plug-in emitują 5 razy więcej CO2, niż podają producenci