Recenzja Lexusa RX: SUV o czystej doskonałości

Niektórzy mogą nie rozpoznać go z emblematem L z przodu. Wiele osób może go kojarzyć z chińską marką, biorąc pod uwagę liczbę pojawiających się nowych modeli. Prawda jest jednak taka, że ​​Lexus to japońska marka, która powróciła na rynek krajowy w 2018 roku i ma wszystko, czego potrzeba, by rzucić wyzwanie tradycyjnym niemieckim markom luksusowym.

Stworzony w latach 80. przez Toyotę w celu wejścia na rynek amerykański, Lexus w bardzo krótkim czasie znacząco się rozwinął i zaczął wypracowywać własny styl, odrębny od stylu firmy macierzystej.

Japońskie marki były często, i słusznie, krytykowane za nudę i brak stylu. To się zmienia od jakiegoś czasu, a Lexus jest prawdopodobnie największym przykładem, oferując ostre, awangardowe wzornictwo bez utraty elegancji . RX , średniej wielkości SUV, idealnie spełnia to wymaganie.

Jest to model o poziomie jakości, wykończenia i materiałów przewyższającym wiele konkurencyjnych modeli. Wielu klientów segmentu luksusowego będzie zaskoczonych już po wejściu do środka i poczuciu atmosfery panującej w jego kabinie.

W Clarín oferujemy dwie wersje: 350 F Sport , dostępną z silnikiem benzynowym, oraz 450h Luxury , hybrydę typu plug-in, która stanowi najbogatszą opcję modelu.

Urok tego modelu wynika wyłącznie z jego kształtów i proporcji. Nie ma w nim krzykliwych elementów, niekonwencjonalnych kształtów ani krzykliwych kolorów. Przechodnie zauważają go za płynne, harmonijne linie, które zaczynają się agresywnie od dużej osłony chłodnicy, a łagodnie przechodzą w tył. Wszystko to spoczywa na ogromnych, 21-calowych kołach.

Wnętrze to zupełnie nowy świat, nie tylko ze względu na przestrzeń (osoby powyżej 190 cm wzrostu bez problemu zmieszczą się z tyłu), ale także ze względu na jakość, jaką emanuje. Połączenie kolorów, wyjątkowa jakość materiałów i poziom wykończenia przewyższający średnią dla marek premium tworzą niepowtarzalną atmosferę.

Potwierdza to solidny dźwięk, który słychać przy zamykaniu drzwi, a także ten, którego nie słychać przy podnoszeniu lub opuszczaniu szyb: nie ma dosłownie żadnego hałasu, ani silnika poruszającego szybą, ani jego tarcia o wycieraczkę drzwi.

Pozycja za kierownicą jest niezwykle wygodna. Fotele oferują wysoki komfort i doskonałe trzymanie ciała podczas pokonywania zakrętów. Są one również klimatyzowane, podgrzewane i chłodzone. Oferują również szeroki zakres regulacji, szczególnie w zakresie wysokości.

Wszystkie informacje są skoncentrowane na dwóch ekranach. Ekran pulpitu jest dość prosty i nie pozwala na rozbudowane modyfikacje, ale oferuje sporą ilość danych.

Uzupełnieniem jest wyświetlacz Head-Up, który wyświetla dane na przedniej szybie. Służy on również jako przewodnik po niektórych funkcjach sterowanych z wielofunkcyjnej kierownicy. Przyzwyczajenie się do tego, czym i jak sterować, zajmuje trochę czasu .

Centrum multimedialne jest w zasięgu ręki kierowcy. Interfejs jest przejrzysty i stosunkowo łatwy w obsłudze. Jednak, jak w wielu nowoczesnych samochodach, wiele funkcji wymaga wykonania kilku kroków.

W konsoli środkowej znajduje się kilka dużych schowków i cztery porty USB (trzy typu C i jeden typu A). Obok dźwigni zmiany biegów znajduje się szereg przycisków związanych z zarządzaniem układem hybrydowym lub trakcją.

Na tylnych siedzeniach, poza wspomnianą przestrzenią, znajdują się klimatyzacja i podgrzewane fotele z opcją elektrycznego odchylania oparć . Co więcej, kierowca ma do dyspozycji funkcję aktywowaną z poziomu centrum multimedialnego, która pozwala mu złożyć wszystkie oparcia tylnych siedzeń, powiększając w ten sposób przestrzeń bagażową.

Bagażnik nie jest zły pod względem pojemności (deklarowane 612 litrów), ale jak to zwykle bywa w innych modelach na świecie, ten nie posiada koła zapasowego, a jedynie zestaw naprawczy, tutaj zdecydowano się na dodanie (tymczasowego) koła zapasowego, które umieszcza się na podłodze bagażnika , jest wyłożone i dobrze zabezpieczone, ale zajmuje sporo miejsca.

Wyposażenie jest najwyższej klasy. Oprócz tego, co zostało już opisane, warto zwrócić uwagę na panoramiczny dach, niezwykły system audio z 21 głośnikami oraz urządzenie monitorujące jakość powietrza w kabinie, redukujące nieprzyjemne zapachy i neutralizujące bakterie.

Pod względem bezpieczeństwa wyposażenie pojazdu jest również bardzo bogate, od siedmiu poduszek powietrznych po szeroką gamę systemów wspomagających kierowcę.

Wersja benzynowa, 350 F Sport, ma 2,4-litrowy silnik turbo o mocy 279 koni mechanicznych , z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która przekazuje moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem automatycznego systemu kontroli trakcji.

Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach ułatwia ruszanie z miejsca i zapewnia pewną zwinność w średnim zakresie obrotów. Choć momentami czuć, że to samochód ważący 2 tony. To wrażenie zanika w wersji hybrydowej dzięki natychmiastowemu momentowi obrotowemu silników elektrycznych, pomimo 200 kilogramów większej masy.

Wersja 450h to hybryda plug-in z trzema silnikami: 2,5-litrowym, 4-cylindrowym silnikiem spalinowym i dwoma silnikami elektrycznymi , jednym z przodu i jednym z tyłu. Zapewnia to napęd na wszystkie koła bez konieczności mechanicznego łączenia. Łączna moc układu wynosi 308 koni mechanicznych.

Posiada również baterię litową o pojemności 18,1 kWh, którą można ładować, podłączając ją do gniazdka elektrycznego. To kolejny wyróżnik, ponieważ można z niej korzystać bez kropli paliwa.

Przy pełnym naładowaniu akumulatora, którego pełne naładowanie przy użyciu ładowarki o mocy 7 kW trwa 2 godziny i 50 minut, można przejechać w trybie elektrycznym około 55 kilometrów w mieście (według producenta zasięg wynosi 65 km).

Po wyczerpaniu tej energii, system działa jak konwencjonalny napęd hybrydowy: obie technologie (spalinowa i elektryczna) przełączają się lub łączą w zależności od sytuacji i warunków jazdy. W tych warunkach średnie zużycie paliwa wynosi 7,5 l/100 km, co jest imponującym wynikiem dla 2,2-tonowego samochodu z napędem na cztery koła.

Jednocześnie możesz wybrać, jak chcesz się poruszać. Możesz wybrać jazdę hybrydową, wykorzystując energię zgromadzoną w akumulatorze; możesz wybrać jazdę hybrydową, oszczędzając energię akumulatora; możesz przekształcić samochód w 100% elektryczny, korzystając wyłącznie z energii elektrycznej akumulatora; a nawet możesz użyć silnika spalinowego do ładowania akumulatora .

Układ napędowy zapewnia również bardzo dobre przyspieszenie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,5 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 200 km/h. Ale poza liczbami, wszystko, co przekazuje, jest niezwykłe.

Ta jakość, którą odczuwasz po wejściu do środka, jest taka sama jak wrażenia z jazdy, dzięki bardzo stabilnemu układowi jezdnemu i zawieszeniu, które filtruje niemal wszystko, co przejeżdża pod spodem . Jazda w terenie zapewnia pewność prowadzenia, a nawet wykazuje pewną zwinność podczas pokonywania zakrętów.

Oczywiście, wszystko to ma swoją cenę (107 900 dolarów za wersję benzynową i 166 400 dolarów za hybrydę) i dla wielu osób, które jeszcze nie znają tej marki, może się ona wydawać wysoka.

Ponadto fakt , że w kraju działa tylko jeden salon dealerski, zlokalizowany w Buenos Aires, może budzić obawy . Marka podkreśla jednak, że każdy użytkownik może skorzystać z usług serwisowych, napraw lub interwencji w dowolnym oficjalnym salonie Toyoty w kraju.

Pomijając jego wady związane z powszechną rozpoznawalnością i krótką historią, w porównaniu do podobnych modeli, Lexus RX ma bardzo solidne argumenty, aby śmiało konkurować z Niemcami.

Rozstaw osi: 2850 mm

Waga: 2005 kg (350 F Sport) / 2200 (450h Luxury)

Zbiornik paliwa: 67,5 litra (350 F Sport) / 55 litrów (450h Luxury)

Moc: 279 KM przy 6000 obr./min

Moment obrotowy: 430 Nm przy 1700–3600 obr./min

Skrzynia biegów: automatyczna, 8-biegowa

Przyspieszenie 0-100 km/h: 7,6 sekundy

Prędkość maksymalna: 200 km/h

Średnie zużycie: 10,5 l/100 km

Moc: 185 KM przy 6000 obr./min

Moment obrotowy: 227 Nm przy 3000 obr./min

Silnik elektryczny przedni: 182 KM

Silnik elektryczny tylny: 54 KM

Łączna moc: 308 KM

Przyspieszenie 0-100 km/h: 6,5 sekundy

Prędkość maksymalna: 200 km/h

Średnie zużycie (przy naładowanym akumulatorze): 1,1 l/100 km

Średnie zużycie (przy rozładowanym akumulatorze): 7,5 l/100 km

Zasięg elektryczny: 55 km

Przednie boczne poduszki powietrzne

Poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy

Autonomiczne hamowanie awaryjne

Adaptacyjny tempomat

System utrzymania pasa ruchu

Alert ruchu poprzecznego

System oświetlenia adaptacyjnego

Przednie fotele z klimatyzacją

Podgrzewane tylne siedzenia

System audio Mark Levinson z 21 głośnikami

Cyfrowy panel sterowania

14-calowe centrum multimedialne

Bezprzewodowa ładowarka do telefonu komórkowego

Łączność z Android Auto i Apple CarPlay