Recenzja Kia K3: Jak sprawdza się samochód, który zapoczątkował popularność marki

Po długim okresie braku aktywności i niskiej sprzedaży, spowodowanej głównie przez surowe ograniczenia importowe i różnicę kursową, Kia była jedną z wielu marek importowych, którym udało się „pozbyć pętli na szyi” i dostosować swoje możliwości do wymogów nowego rządu.

Polityka ta przyniosła korzyści całemu sektorowi, umożliwiając producentom nabywców na uzupełnienie zapasów i dodanie modeli (i wersji), których sprzedaż została już wstrzymana, a importerom umożliwiono sprowadzenie pojazdów, które od pewnego czasu znajdowały się na liście oczekujących.

Wyniki są oczywiste – sprzedaż osiągnęła niespotykany dotąd poziom od 2018 r., a rynek, który przy obecnym tempie wzrostu może do 2025 r. przekroczyć 700 000 patentów .

W tym kontekście pod koniec marca pojawiła się Kia K3, kompaktowy model sprowadzony z Meksyku, dzięki któremu marka zamierza potroić wolumen sprzedaży. Według informacji przekazanych firmie Clarín Autos przez dyrektorów Kia Argentina koreański producent samochodów spodziewa się sprzedawać około 200 samochodów miesięcznie , aczkolwiek w kwietniu - pierwszym pełnym miesiącu sprzedaży - udało się już zarejestrować 252 samochody.

A na jeden dzień przed końcem maja trend ten się utrzymuje.

Choć był to oczekiwany wynik, popyt i duże zainteresowanie ze strony potencjalnych nowych klientów zachwiały spokojem dealerów, którzy, przytłoczeni możliwościami, musieli zatrudnić więcej sprzedawców i pracowników administracyjnych, mimo że w ciągu kilku dni od uruchomienia ich ceny wzrosły nawet o 12% w pesos w wyniku zniesienia ograniczeń dotyczących dolara .

K3 ma cechy, które mają wzbudzić zainteresowanie użytkowników. Oferuje dwa rodzaje nadwozia (wersja 5-drzwiowa i sedan), atrakcyjny design, największe wymiary w tej kategorii, dobrą jakość, świetne wyposażenie zapewniające bezpieczeństwo i komfort, dużą dawkę technologii oraz konkurencyjne ceny.

Co więcej, należy pamiętać, że jest to brama do marki uważanej za ambitną, biorąc pod uwagę jakość jej pojazdów i fakt, że najlepiej sprzedający się model (SUV Sportage) kosztuje około 50 000 dolarów.

Seria składa się z dwóch wersji obu sylwetek (EX i GT-Line), które są oferowane odpowiednio za 25 000 i 28 500 dolarów ; taką samą wartość, jaką miały w przedsprzedaży i która będzie utrzymana w czerwcu .

Zaprojektowane zgodnie z filozofią koreańskiej marki „Opposites United” (Zjednoczone Przeciwieństwa), oba modele przyciągają uwagę już na pierwszy rzut oka. Przód obu modeli jest taki sam, wyróżnia się zintegrowaną osłoną chłodnicy i pionowymi reflektorami LED. Tylna część modelu K3 Sedan charakteryzuje się spadkiem w stylu fastback, a model K3 Cross ma relingi dachowe.

Pełne wersje GT-Line, testowane przez Clarín, wyróżniają się pewnymi sportowymi cechami, takimi jak większe wloty powietrza, podwójne końcówki rur wydechowych i 17-calowe koła.

Hatchback ma 4,30 m długości i bagażnik o pojemności 390 litrów, natomiast sedan ma 4,55 m długości i największy bagażnik w tym segmencie: 544 litry .

Wymiary te są praktycznie porównywalne z wymiarami samochodów z wyższego segmentu, a pasażerowie tylnych siedzeń docenią je, ponieważ jest dużo miejsca na wygodną podróż.

Jakość i wyposażenie również należą do najlepszych w swojej kategorii: regulowana wysokość i zasięg kierownicy, ogromny wyświetlacz cyfrowy, który integruje dwa ekrany o przekątnej 10,25 cala (jeden dla deski rozdzielczej i jeden dla systemu multimedialnego), bezprzewodowa łączność Android Auto i Apple CarPlay, konfigurowalne oświetlenie i dźwięk, bezprzewodowa ładowarka do telefonu komórkowego, dwustrefowa klimatyzacja z tylnymi gniazdami i przesuwany dach, to jedne z najważniejszych elementów.

Samochód ten jest również pionierem w dziedzinie bezpieczeństwa, ponieważ oferuje sześć poduszek powietrznych i systemy wspomagania kierowcy w całej gamie (pełna gama jest jeszcze bardziej kompleksowa).

Jeśli chodzi o mechanikę, trzeba przyznać, że w porównaniu z większością konkurencyjnych modeli, samochód ma nieco przestarzały silnik. Podczas gdy większość współczesnych silników charakteryzuje się małą pojemnością skokową i turbodoładowaniem, model koreańskiej marki jest napędzany 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 121 KM i momencie obrotowym 151 Nm, który nie jest tak dynamiczny przy niskich obrotach jak silnik turbo. Aby je mieć, trzeba poczekać, aż obrotomierz przekroczy 4800 obr./min.

Automatyczna skrzynia biegów w pewnym stopniu rekompensuje ten deficyt. Jest to sześciobiegowa skrzynia biegów z konwerterem momentu obrotowego (z łopatkami do zmiany biegów w trybie manualnym), która umożliwia szybką i płynną zmianę biegów.

Kolejną zaletą jest komfort jazdy. Układ zawieszenia i elektryczne wspomaganie układu kierowniczego są równie wydajne podczas jazdy po mieście, jak i na drodze, gdzie samochód wykazuje się doskonałą równowagą.