Peugeot 203 Familiale: początki sagi

Historia samochodów kombi marki Peugeot sięga końca XIX wieku: nazwę „break” użyto po raz pierwszy w modelu Type 10 Break z 1894 roku, odziedziczonym po powozach konnych typu „break”, od których pochodzi ta nazwa .

Z biegiem czasu, w latach 20. i 30. XX wieku, Peugeot, podobnie jak inni producenci, opracował liczne pojazdy użytkowe oparte na klasycznych sedanach. Peugeot 202 nie był wyjątkiem, a jego rozwój od samego początku uwzględniał te specyficzne style nadwozia. Latem 1939 roku mały Peugeot został wyposażony w nadwozie o nazwie „Commercial Familiale”. Z podniesioną tylną linią dachu, większą długością i większą przestrzenią ładunkową, był dostępny z czterema lub sześcioma miejscami siedzącymi. Jego żywot był jednak krótki. 1 września Hitler napadł na Polskę i podzielił ją ze Stalinem. Trwała II wojna światowa.

Minęło pięć lat i Francja, okupowana przez nazistowskie Niemcy, zostaje wyzwolona przez aliantów. W 1944 roku fabryki Peugeota zostają zniszczone przez bombardowania i grabieże. Do ponurego obrazu przyczynia się brak surowców.

W końcu, w październiku 1946 roku, Sochaux, siedziba firmy sygnowanej logotypem lwa, wznowiła działalność. Musieli zadowolić się produkcją starego modelu 202, teraz z drewnianym nadwoziem w stylu amerykańskich kombi, nazwanego „Limousine Commerciale” i przydomkiem „Canadienne”. Wyprodukowano ręcznie zaledwie 3000 egzemplarzy, zanim industrializacja przejęła kontrolę wraz z wprowadzeniem w 1949 roku pierwszego kombi firmy sygnowanej logotypem lwa, Peugeota 203 Familiale. Ale prześledźmy to krok po kroku.

Zaprezentowany na paryskim salonie samochodowym w 1948 roku, Peugeot 203 sedan był zupełnie nowym samochodem, zaprojektowanym jako następca modeli 202 i 302. Pomysł narodził się już w czasie okupacji, kiedy inżynierowie firmy Lions potajemnie i uważnie śledzili rozwój amerykańskiego przemysłu samochodowego, stąd jego estetyka inspirowana była modelem Lincoln Zephyr z 1941 roku, ale o europejskich proporcjach.

Te zamerykanizowane linie (ostatni krzyk mody w Europie wyzwolonej przez wojska amerykańskie) i nowoczesny design zapewniły mu natychmiastowy sukces, do tego stopnia, że w 1950 roku trzeba było czekać dwa lata. Z technicznego punktu widzenia, 203 był pierwszym Peugeotem, który posiadał samonośne nadwozie. Ta idea stworzenia czegoś zupełnie nowego przejawia się również w silniku, który może pochwalić się najnowocześniejszą technologią jak na samochód masowy tamtych czasów. Ten superkwadratowy rzędowy silnik czterocylindrowy jest zwieńczony półkulistą głowicą cylindrów Alpax z zaworami w kształcie litery V w głowicy. Z mocą 42 KM i pojemnością 1290 cm³, potencjał tego silnika był daleki od wykorzystania, ponieważ producent ograniczył stopień sprężania ze względów niezawodności. Tunery takie jak Constantin zastosowały sprężarkę i wydobyły 100 koni mechanicznych bez uszczerbku dla niezawodności.

Z silnikiem standardowym samochód osiągał prędkość maksymalną 116 km/h (71 mph). Na salonie samochodowym w 1952 roku moc zwiększono do 45 KM dzięki ulepszeniu rozrządu. Przy bardzo rozsądnym zużyciu paliwa, silnik Peugeota 203 wykazał się również solidnością, którą chwalili wszyscy. Nie chodziło tu tylko o czterobiegową skrzynię biegów, piętę achillesową Peugeota 203, z wątpliwą synchronizacją (pierwszy bieg był synchronizowany dopiero w lutym 1954 roku) i jej słabe przełożenia, z rozbieżnościami między pierwszym a drugim, a także między drugim a trzecim biegiem. Czwarty bieg był po prostu nadbiegiem, co było zaskakujące, ponieważ w ogóle nie hamował samochodu po zwolnieniu pedału gazu.

W momencie premiery, model 203 sprawiał wrażenie nowoczesnego samochodu, w niczym nie przypominającego modeli sprzed wojny. Niezależna oś przednia, sztywna oś tylna (bezpieczniejsze rozwiązanie w czasach, gdy inżynierowie mieli niewielkie doświadczenie z niezależnymi kołami tylnymi) oraz sztywne zawieszenie zapewniały dobrą przyczepność. Podobnie, zębatkowy układ kierowniczy był płynny i precyzyjny, skutecznie hamował, a dzięki bardzo małemu promieniowi skrętu zapewniał doskonałą zwrotność.

Co więcej, nadwozie było atrakcyjne dzięki dopracowanej konstrukcji i dwubryłowemu kształtowi w stylu fastback. Wyróżniało się również charakterystyczną cechą: standardowym szyberdachem. Poza powiększoną tylną szybą i drobnymi detalami, takimi jak zastąpienie w 1956 roku staromodnych strzałek kierunkowskazów wbudowanych w panele boczne kierunkowskazami, nadwozie pozostało niezmienione. Nawet do wycofania z produkcji w 1960 roku, przednie drzwi nadal otwierały się w przeciwnym kierunku…

Rok po wprowadzeniu sedana, Peugeot zaprezentował gamę 203 na paryskim salonie samochodowym w 1949 roku. Pojawiły się dwa nowe modele: kabriolet i Familiale, nasz bohater.

Choć prawdą jest, że w Stanach Zjednoczonych istniały już rodzinne wersje sedanów, słynne „kombi”, Peugeot 203 Familiale był pionierem w oferowaniu modelu odpowiadającego specyficznym potrzebom europejskich rodzin z jednej strony, a z drugiej strony kupców i rzemieślników, do których skierowana była również wersja nazwana Commerciale.

Model 203 Familiale łączył dynamikę samochodu osobowego z praktycznością przewozu ładunków w sposób niespotykany dotąd na Starym Kontynencie. Zmieniły się nie tylko tylne nadwozie i długość dachu. W porównaniu z sedanem, rozstaw osi został wydłużony o 20 centymetrów (2,78 m w porównaniu z 2,58 m w sedanie), a całkowita długość wzrosła z 4,35 m do 4,53 m. Pozwoliło to inżynierom na zastosowanie trzech rzędów siedzeń, czyniąc go jednym z pierwszych europejskich pojazdów produkowanych masowo z miejscami dla siedmiu lub ośmiu pasażerów.

Wersja Commerciale przyciągała dealerów swoją ładownością 450 kg, a wersja Familiale podbiła serca rodzin, które w końcu znalazły samochód, który pomieścił wszystkich członków rodziny (zmieściło się w nim do sześciu dorosłych i dwoje dzieci). Trzeba było jednak wybierać między przewozem pasażerów a bagażu – tylne siedzenia można było złożyć – co doprowadziło do zastosowania bagażnika dachowego w większości modeli Peugeot 203 Familiales. Przestrzeń w kabinie zwiększono również dzięki zmianie zawieszenia, które zastąpiło sprężyny śrubowe sztywną osią z podłużnymi, półeliptycznymi resorami.

Peugeot 203 Familiale zyskał popularność w Europie Zachodniej i na terytoriach afrykańskich pod francuskim panowaniem. Jego solidna, prosta konstrukcja, łatwy w utrzymaniu silnik i renomowana niezawodność sprawiły, że nadawał się do jazdy po wyboistych drogach. Solidne stalowe nadwozie i podstawowe zawieszenie przewyższyły bardziej złożone alternatywy w trudnych warunkach. W 1956 roku, ostatni Peugeot 203 Familiale zjechał z linii produkcyjnej po wyprodukowaniu 25 218 egzemplarzy, według niektórych źródeł, i 23 264 innych.

Kończymy tę podróż przez historię Peugeota 203 Familiale, który, tak jak zaczęliśmy, mógł pomieścić do ośmiu osób: za kierownicą innego Peugeota, który w XXI wieku pomieści siedem osób. Model 5008 z 2025 roku to trzecia generacja o tej nazwie, oferująca wersję mild hybrid (145 KM), hybrydę plug-in (194 KM) oraz trzy wersje w pełni elektryczne: 213, 231 i 326 KM, która pojawi się w lipcu tego roku.

Modelem E-5008 Peugeot wprowadza na rynek pełnowymiarowy segment elektrycznych SUV-ów. Stanowi to poważne wyzwanie na dynamicznie rozwijającym się rynku, gdzie oferta jest coraz bogatsza, a oczekiwania konsumentów dynamicznie się zmieniają.

Z zewnątrz przód robi wrażenie. Obniżona osłona chłodnicy nadaje mu niezaprzeczalną prezencję. Sygnatura świetlna, odziedziczona po motywie trzech pazurów, podkreśla koci charakter pojazdu, charakterystyczny element marki.

Po zagłębieniu się w wnętrze widać wyraźnie, że E-5008 to samochód skierowany przede wszystkim do rodzin, oferujący dużą i dobrze wykorzystaną przestrzeń. Jego głównymi atutami są siedem miejsc siedzących oraz obszerny bagażnik po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń. Ten ostatni został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o dzieciach. Zmieszczą się tam dwie osoby dorosłe, ale tylko na krótkich trasach. Modułowość siedzeń jest natomiast ich mocną stroną: drugi i trzeci rząd siedzeń obsługuje się z zaskakującą łatwością, zarówno składając je, jak i uzyskując dostęp do tylnych siedzeń.

Jeśli chodzi o bagażnik, próg załadunku jest dość wysoki, ale przy 748 litrach przestrzeni oferowana w konfiguracji pięciomiejscowej jest imponująca. Dolne schowki pozwalają na przechowywanie kabli do ładowania i drobnych akcesoriów. Z przodu znajduje się mnóstwo miejsca do przechowywania, a duża konsola środkowa ułatwia organizację wnętrza.

Atrakcyjny Smart Cockpit ze spektakularnie zakrzywionym, pływającym ekranem o doskonałej rozdzielczości i płynnym interfejsem, ale ergonomia utrudniająca dostęp do najważniejszych elementów sterujących, co jest zjawiskiem coraz powszechniejszym we wszystkich nowoczesnych samochodach.

Dla osób podróżujących na dłuższych dystansach Peugeot oferuje wersję o zwiększonym zasięgu, o mocy zwiększonej do 170 kW (230 KM) i akumulatorze o pojemności 98 kWh, oferującą zasięg do 660 km (WLTP). Wersja AWD posiada dodatkowy silnik na tylnej osi, zwiększając całkowitą moc do 237 kW (320 KM), z momentem obrotowym 345 Nm z przodu i 170 Nm z tyłu. Z akumulatorem o pojemności 73 kWh, testowana wersja, oferuje homologowany zasięg 500 km (WLTP), z mocą wyjściową 157 kW (210 KM) i momentem obrotowym 345 Nm.

Wszystkie wersje wykorzystują tę samą technologię: silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 160 kW — wystarczającej, aby naładować akumulator od 10 do 80% w 35 minut lub odzyskać 100 km zasięgu w 10 minut — oraz standardową ładowarkę pokładową o mocy 11 kW, z opcją 22 kW dla tych, którzy się spieszą.

Zużycie paliwa wyniosło 16,2 kWh/100 km w cyklu mieszanym, a podczas przyspieszania wzrasta do 21,2 kWh/100 km. Jednak przy łagodnym prowadzeniu E-5008 może być dość oszczędny. Już od pierwszych kilku kilometrów E-5008 wykazuje zadziwiającą zwinność w warunkach miejskich, dzięki ciasnemu pokonywaniu zakrętów i płynnemu układowi kierowniczemu.

Na drogach lokalnych jest komfortowy i ma dobre zawieszenie, choć dodatkowa masa i wysoki prześwit sprawiają, że idealnie nadaje się do jazdy z rodziną. Daleki od bycia SUV-em o przesadnie dynamicznym prowadzeniu, rekompensuje to przyjemną, płynną jazdą i przewidywalnym prowadzeniem. Przyspieszenie jest dobre dzięki momentowi obrotowemu silnika elektrycznego.

Dostępne są trzy tryby jazdy. Tryb Eco ogranicza osiągi i ogranicza niektóre funkcje, aby zmaksymalizować zasięg. Tryb Standard oferuje interesującą równowagę między dynamiką a wydajnością. Wreszcie, tryb Sport uwalnia pełne 210 KM i znacznie usztywnia układ kierowniczy.

Jeśli chodzi o odzysk energii podczas hamowania, system jest skuteczny. Zjazd z Somosierra do Madrytu pozwolił nam odzyskać 5% baterii.

Peugeot E-5008 ucieleśnia elektryczność francuskiego producenta, stawiając na pragmatyczną ofertę i doskonałą wszechstronność. Przestronne wnętrze, modułowość i konkurencyjny zasięg sprawiają, że jest to idealny wybór dla rodzin poszukujących dużego samochodu elektrycznego do codziennego użytku. Przyjemność z jazdy jest satysfakcjonująca, a komfort i płynność jazdy są znakomite. Godny następca modelu 203 Familiale sprzed siedemdziesięciu pięciu lat.