Elektryfikacja w Hiszpanii postępuje, ale sieć ładowania zwalnia: jedna na pięć stacji ładowania jest nieczynna.

Przejście na mobilność elektryczną w Hiszpanii stanie przed podwójnym wyzwaniem w drugim kwartale 2025 r. Chociaż sprzedaż pojazdów zelektryfikowanych (elektrycznych i hybrydowych typu plug-in) nadal systematycznie rośnie, publicznie dostępna infrastruktura ładowania, niezbędna do tego wdrożenia, znacznie spowolniła tempo wzrostu i nadal odnotowuje wysoki wskaźnik nieczynnych stacji ładowania.

Według najnowszego Barometru Elektromobilności ANFAC, sieć ładowania wzrosła w tym kwartale o 3%, dodano 1534 nowych punktów ładowania i osiągnięto łączną liczbę 47 892. Jednak wzrost ten ostro kontrastuje z liczbą 7633 punktów ładowania zainstalowanych w poprzednim kwartale.

Głównym problemem jest wydajność sieci: raport ujawnia, że ​​13 782 zainstalowanych punktów ładowania, czyli 22% ogółu, nie działa. Oznacza to, że jedna na pięć ładowarek zainstalowanych w Hiszpanii nie działa, co frustruje użytkowników i utrudnia powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych.

Jeśli wszystkie z nich będą aktywne, Hiszpania zbliży się do celu ANFAC wynoszącego 64 000 punktów do 2024 r. Pomimo wyzwań infrastrukturalnych rynek pojazdów elektrycznych w Hiszpanii wykazuje silny rozpęd. Rejestracje samochodów osobowych zelektryfikowanych podwoiły się w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, osiągając 62 615 sztuk w drugim kwartale i stanowiąc obecnie 16,8% całkowitego rynku.

To podniosło ogólny wskaźnik elektromobilności Hiszpanii do 18,7 punktów na 100, wzrost podobny do tego w Unii Europejskiej. Jednak Hiszpania nadal jest daleko od średniej kontynentalnej (32,3 punktów) i pozostaje na końcu listy pod względem penetracji pojazdów zelektryfikowanych, wyprzedzając jedynie Włochy, Czechy i Węgry.

José López-Tafall, dyrektor generalny ANFAC, podkreśla potrzebę „dalszego przyspieszania” i podejmowania skuteczniejszych działań, takich jak poprawa pomocy i zachęt podatkowych, aby Hiszpania nie pozostała w tyle w europejskim wyścigu elektryfikacji.

López-Tafall podkreślił, że „zarówno sektor, jak i sami użytkownicy wykazali chęć przyjęcia mobilności elektrycznej. Gdy wdrażane są pozytywne środki, takie jak odnowienie systemu MOVES, rozbudowa dostępnej sieci ładowania lub ogromny wysiłek marek, aby oferować szerszy, bardziej dostępny i niedrogi asortyment, mają one większy wpływ na stymulowanie przejścia obywateli na samochody elektryczne. Jednak wzrost nie wystarczy; musimy rozwijać się w przyspieszonym tempie narzuconym przez regulacje. Dlatego musimy unikać wysyłania komunikatów przeciwko pojazdom prywatnym, niezależnie od technologii, które mogłyby wprowadzać zamieszanie i generować niepotrzebny hałas, który nie służy tej transformacji”.

Sieć szybkiego ładowania (od 150 kW) stanowi 9,1% całej sieci, o 0,6% więcej niż w poprzednim kwartale, z łączną liczbą 4379 punktów ładowania. W ciągu ostatnich trzech miesięcy udostępniono publicznie 371 punktów ładowania od 150 kW.

Dane te pokazują, że potrzeba rozbudowy tej sieci o dużej mocy pozostaje. Wdrożenie tego typu infrastruktury, która umożliwia ładowanie podobne do tankowania pojazdu spalinowego, jest kluczowe dla wdrożenia pojazdów elektrycznych, a także dla promowania elektryfikacji pojazdów ciężarowych i pasażerskich, która została całkowicie sparaliżowana przez brak wsparcia i widoczności powiązanych planów.

Z drugiej strony, od kwietnia tego roku zainstalowano 1085 punktów ładowania o mocy 22 kW lub mniejszej. Ten typ ładowarki nadal stanowi prawie 70% całej sieci publicznych punktów ładowania w kraju. Jest to niewątpliwie mniej korzystna liczba dla wdrażania pojazdów elektrycznych w Hiszpanii, biorąc pod uwagę, że obecna technologia lekkich pojazdów akumulatorowych oferuje już moce ładowania powyżej 100 kW i będzie nadal rosła wraz z wprowadzaniem nowych modeli.