Minister transportu Schnieder sprzeciwia się testom na prawo jazdy dla seniorów

Odrzucenie przez ministra transportu Patricka Schniedera obowiązkowych testów predyspozycji do jazdy spotkało się z mieszanymi reakcjami naszych czytelników. Pod artykułem „Teraz minister transportu mówi o nowych testach dla seniorów” wielu popiera regularne testowanie starszych kierowców. Krytycy ostrzegają jednak przed niesprawiedliwością i dyskryminacją ze względu na wiek. Wielokrotnie podkreślano również, że młodzi kierowcy powodują znacznie więcej wypadków. Opinie czytelników są podzielone.

Siedemnaście procent komentarzy opowiada się za obowiązkowymi badaniami wzroku i badaniami lekarskimi od określonego wieku. Celem jest zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Propozycje obejmują zarówno regularne badania wzroku, jak i kompleksowe testy predyspozycji do prowadzenia pojazdów.

„W zamian za badanie wzroku i, począwszy od 50. roku życia, badanie lekarskie, jak w przypadku kierowców taksówek, autobusów i ciężarówek... gdzie jest problem?” Oryginalny komentarz

„Nie byłoby nic złego w obowiązkowym badaniu wzroku co cztery lata dla wszystkich kierowców, tak jak w USA”. Oryginalny komentarz

„Oczywiście potrzebujemy regularnych testów umiejętności prowadzenia pojazdów dla osób starszych”. Oryginalny komentarz

„Chodzi tylko o testy predyspozycji do jazdy. Ci, którzy zdadzą, zachowują prawo jazdy. A ci, którzy nie zdadzą, nie mogą już prowadzić z obiektywnych powodów. To lepsze dla osoby, której testy dotyczą, i dla wszystkich innych. Po co to całe zamieszanie?” Oryginalny komentarz

„Od 75. roku życia należy co trzy lata poddawać się badaniom lekarskim w celu udokumentowania lub w razie potrzeby skorygowania słuchu i wzroku oraz wykluczenia demencji. Podobnie, kierowcy poniżej 25. roku życia powinni mieć zakaz prowadzenia samochodów o mocy powyżej 150 KM. Każdy, kto chce zmniejszyć liczbę wypadków, będzie musiał zwiększyć ograniczenia prędkości w obszarach miejskich i ograniczyć prędkość do 80 km/h na drogach wiejskich”. Oryginalny komentarz

Niektórzy czytelnicy podkreślają, że poważne wypadki częściej powodują młodzi kierowcy. Seniorzy, dla porównania, są uważani za mniej ryzykownych. Wiele artykułów podkreśla prędkość i ryzykowne zachowania jako główne przyczyny.

„Nadmierna prędkość, ryzykowne wyprzedzanie i jazda „na zderzaku” są przyczyną ponad 90 procent poważnych wypadków. To nie osoby starsze”. Oryginalny komentarz

„Największym ryzykiem wypadków z pewnością nie są emeryci, ale – jak widzimy na co dzień – kierowcy przekraczający dozwoloną prędkość i nerwowi kierowcy, którzy nie potrafią zachować bezpiecznej odległości i niebezpiecznie wyprzedzają”. Oryginalny komentarz

„Dziękuję, to dobrze. Śmiertelne wypadki powodują młodzi kierowcy przekraczający prędkość, alkoholicy i narkomani”. Oryginalny komentarz

„Liczby po prostu tego nie potwierdzają. Zamiast tego, zupełnie inne grupy wiekowe musiałyby być badane kwartalnie! Kropka!” Oryginalny komentarz

Wielu komentatorów sprzeciwia się dodatkowym egzaminom opartym na wieku, postrzegając je jako przeszkodę dla seniorów, od których oczekuje się dłuższej pracy. Czytelnicy mówią o podwójnych standardach i niesprawiedliwości.

„Seniorzy powinni pracować do 70. roku życia, a potem dodać rok pracy społecznej. Ale nie mogą już prowadzić. Dokładnie taki typ humoru, jaki lubię”. Oryginalny komentarz

„Czyli emeryci również powinni płacić takie składki ze swoich emerytur? Rządy Niemiec w ciągu ostatnich 35 lat wykazały się ogromnym brakiem solidarności z pracownikami, których praca i podatki umożliwiają istnienie tak rozrośniętego rządu. A w ramach podziękowania oczekuje się od nich, że będą pracować jeszcze dłużej i płacić jeszcze więcej składek, tylko po to, by ostatecznie zostać oskubanymi jako emeryci”. Oryginalny komentarz

„Nowy sposób na zdobycie funduszy. Zastąpienie starych przepisów nowymi. UE i lokalni politycy są w tym mistrzami świata, a puste kasy napędzają ten proces. Odsuwanie starszych osób na boczny tor to ageizm”. Oryginalny komentarz

Trzynaście procent respondentów powołuje się na statystyki pokazujące, że młodsi kierowcy znacznie częściej powodują poważne wypadki. Seniorzy częściej powodują drobne uszkodzenia, takie jak stłuczki parkingowe, ale jeżdżą ostrożniej w ruchu ulicznym.

„Rozmawiałem na ten temat ze swoim brokerem ubezpieczeniowym i powiedział mi, że statystycznie osoby starsze częściej uczestniczą w drobnych wypadkach, takich jak stłuczki parkingowe itp.” Oryginalny komentarz

„Statystycznie rzecz biorąc, pokolenie Z ma dwukrotnie wyższą częstotliwość wypadków niż druga grupa wiekowa. Nawet wzrost w grupie wiekowej 75 lat i starszych jest po prostu niezauważalny”. Oryginalny komentarz

„Starsi kierowcy wciąż potrafią jeździć z rozwagą i w sposób, który inni użytkownicy dróg potrafią ocenić. Mogę tylko powiedzieć: kierunkowskazy”. Oryginalny komentarz

„Każdy, kto obserwuje zachowanie ludzi w ruchu drogowym, zauważy, że z jednej strony starsi obywatele jeżdżą bardzo wolno, a młodsi, głównie mężczyźni, jeżdżą za szybko, czasami wręcz rażąco, „podskakując” w ruchu miejskim, lub młodsze kobiety, trzymające lewą rękę na kierownicy, a prawą z telefonem komórkowym przy uchu. Śmiertelne wyścigi uliczne również nie są czymś, co interesuje osoby starsze”. Do oryginalnego komentarza

„Nie ma tygodnia w naszym mieście, żeby w gazetach nie pojawiał się przynajmniej jeden lub dwa wypadki z udziałem emerytów. Kolizje parkingowe, ale także wypadki z poważnymi uszkodzeniami. Często połączone z ucieczkami z miejsca zdarzenia. Wczoraj w wypadku brał udział mężczyzna po dziewięćdziesiątce. Samochody wokół niego zostały potrącone, co oznacza, że ​​liczba niezgłoszonych przypadków jest bardzo wysoka”. Do oryginalnego komentarza

Dziewięć procent respondentów postrzega nowe testy przede wszystkim jako źródło dochodu dla szkół nauki jazdy, ośrodków egzaminacyjnych lub władz. Oskarżenia dotyczą lobbingu i interesów ekonomicznych.

„Szkoły nauki jazdy mają już dość pracy. Nie potrzebują żadnych nowych modeli zatrudnienia. I TÜV też nie!” Oryginalny komentarz

Pytanie: Kto stoi za „testem na prawo jazdy dla seniorów”? Wcześniej żołnierze mogli uzyskać prawo jazdy na ciężarówkę w Bundeswehrze; później prawo jazdy mogli uzyskać tylko ci, którzy już je posiadali w cywilu. Lobby szkół jazdy jest silne w tym kraju, a przy spadającym wskaźniku urodzeń po prostu brakuje im nowych klientów. Oryginalny komentarz

„Nie zapominajmy, że można by sporo zarobić na testach umiejętności jazdy (najlepiej z testami psychologicznymi), kursach doszkalających itp. (I pan Fratzscher też by się z tego ucieszył, bo w końcu ci źli starzy wyżu demograficznego zostali ukarani). Sytuacja, że ​​tak powiem, obopólna korzyść”. Oryginalny komentarz

„Być może egzamin powinien obejmować badanie wzroku, inteligencji, czytania, charakteru… w celu uspokojenia ruchu. Tu właśnie pojawia się biurokracja”. Oryginalny komentarz

Niektórzy czytelnicy domagają się regularnego przeprowadzania egzaminów i kontroli na prawo jazdy dla wszystkich kierowców, nie tylko seniorów, niezależnie od wieku. Celem jest większa sprawiedliwość i bezpieczeństwo na drogach.

„Jeśli ma być badanie, to powinno być ono przeprowadzane u wszystkich. I jednakowo u wszystkich. Na przykład, u 18-latków, tak samo jak u 75-latków co pięć lat. Badanie wątroby również byłoby rozsądne dla wszystkich”. Oryginalny komentarz

„Egzaminy teoretyczne i praktyczne powinny być wymagane co pięć lat po uzyskaniu prawa jazdy. Nie tylko po ponad 50 latach. Przepisy ruchu drogowego zmieniają się w międzyczasie, ludzie z czasem o nich zapominają, jeżdżą coraz bardziej nieostrożnie, a ich stan zdrowia stale się pogarsza”. Oryginalny komentarz

„Jaki jest stosunek liczby nowych kierowców, oszustów i przekraczających prędkość do emerytów? Czy wszyscy poniżej 30. roku życia nie musieliby przechodzić badań kontrolnych co sześć miesięcy? Czy kiedykolwiek myśleliście o równym traktowaniu wszystkich kierowców?” Oryginalny komentarz

„Po pierwsze, prawo jazdy dla kierowców poniżej 27 roku życia powinno być ograniczone do maksymalnej mocy 150 KM”. Do pierwotnego komentarza

„Ostatnio poważne, często śmiertelne wypadki drogowe były spowodowane przez młodych ludzi prowadzących pojazdy o mocy 500 KM lub większej. Najpierw należy prawnie określić minimalny wiek, aby umożliwić początkującym kierowcom dopuszczenie tych pojazdów do ruchu”. Oryginalny komentarz

24 procent skomentowało ironicznie lub sarkastycznie. Drwiny często dotyczyły polityki, UE lub biurokracji.

„Najpierw należy rozbudować Bundestag, aby mógł pomieścić 1000 posłów, a także wybudować nowy budynek dla 10 000 pracowników obsługi.” Oryginalny komentarz

„Zakładam, że prawo jazdy będzie można kupić, podobnie jak certyfikaty językowe i wizy wjazdowe”. Oryginalny komentarz

„To też byłoby coś. Aktywna emerytura bez kartonu. Przynajmniej taka, która ma perspektywę”. Oryginalny komentarz

Debata wokół nowych egzaminów na prawo jazdy dla seniorów pokazuje, że sposób, w jaki traktujemy starszych użytkowników dróg, jest skrajnie spolaryzowany. Dołącz do dyskusji: Czy w swojej codziennej jeździe doświadczyłeś/aś pewnych grup wiekowych, szczególnie pozytywnie lub negatywnie – i gdzie widzisz największe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego?