Formuła 1 – Kryształowa kula Formuły 1 Pirelli: Czy to wszystko jest po prostu zmyślone? Dlaczego wykres strategii często jest błędny

Każdy fan Formuły 1 z pewnością je zauważył: tabelę strategii. Pojawiają się one na krótko podczas okrążenia rozgrzewkowego przed każdym Grand Prix, zazwyczaj z dwoma rekomendacjami od dostawcy opon Pirelli. Jednak każdy, kto uważnie śledzi wyścig, najprawdopodobniej zauważy, że zwycięzca nie stosuje się do żadnej z tych sugestii. Czy Pirelli nie ma o tym pojęcia? Motorsport-Magazin.com bada sprawę.

Pirelli jest nieodmiennie popularnym celem ataków kierowców, zespołów i kibiców. Frustracja z powodu delikatnych, trudnych do zrozumienia opon narasta. Mercedes wielokrotnie w ostatnich miesiącach dochodził do wniosku, że nie rozumie nawet swoich opon. Analiza historii prognoz strategicznych zdaje się to potwierdzać.

Pirelli zazwyczaj publikuje komunikat prasowy przed każdym wyścigiem w niedzielę rano, przedstawiając optymalną strategię i dwie do czterech alternatyw opartych na wszystkich dostępnych dotychczas danych z weekendu. Wszystkie te rekomendacje sugerują, jakie opony należy zamontować i kiedy, a zazwyczaj wskazują na okno pit stopu trwające od czterech do sześciu okrążeń. Zazwyczaj obie opcje są wybierane i pokazywane w telewizji przed startem.

Patrząc wstecz, łatwo jest obliczyć wskaźnik trafień na podstawie dotychczasowych wyścigów na suchym torze sezonu 2025 (z wyłączeniem gry w kości z dwoma pit stopami w Monako ). Nie świadczy to jednak na korzyść strategów Pirelli. Tylko w 5 z 10 suchych wyścigów zwycięzca zastosował strategię Pirelli. Cztery z nich były optymalnie dopasowane, a raz ( Lando Norris na Węgrzech ) była to pierwsza alternatywa.

Patrząc nie tylko na zwycięzcę, ale na całe pole, odsetek ten systematycznie spada. Tylko w trzech z dziesięciu wyścigów co najmniej połowa zawodników wybrała co najmniej jedną z rekomendacji Pirelli. Najwięcej głosów padło w Japonii i Arabii Saudyjskiej, z 13 kierowcami w każdym z nich. Japonia reprezentuje również najlepszy wynik dla optymalnej strategii – 12 z 20 kierowców wystartowało na zalecanych średnich oponach, a następnie przeszło na twarde między 19. a 25. okrążeniem.

W dwa weekendy tylko jeden kierowca zastosował się do zaleceń Pirelli. Trudno ocenić Imolę ze względu na liczne neutralizacje samochodu bezpieczeństwa i VSC (chociaż pierwsza faza pit stopów pokazała pewne tendencje). Chiny są tego doskonałym przykładem. Zalecane dwa pit stopy były kompletną katastrofą.

Procent Pirelli dla całego sezonu wynosi zatem 31 procent – ​​w mniej niż jednej trzeciej przypadków kierowca korzysta z którejkolwiek z sugestii Pirelli. Dwadzieścia dwa z tych 31 procent przypisuje się teoretycznej strategii optymalnej. Ale czy uczciwie jest teraz zająć stanowisko w sprawie Pirelli? Czas uzasadnić te przewidywania.

Proces poprzedzający wydanie rekomendacji jest dość rozbudowany. Zespoły odgrywają minimalną rolę – nikt dobrowolnie nie ujawnia publicznie swoich przemyśleń przed wyścigiem. Dlatego Pirelli musi samodzielnie przeprowadzać symulacje. Proces jest rozbudowany.

Zaczynają od pomiaru przyczepności i twardości asfaltu własnym sprzętem przed weekendem wyścigowym. Monitorują temperatury i prognozy. Po każdym piątku otrzymują od każdego kierowcy cztery komplety opon użytych w pierwszych dwóch sesjach treningowych, które analizują pod kątem zużycia, ścierania i degradacji. Wykorzystują dane empiryczne.

To całkiem sporo, ale i całkiem sporo. Współczesna Formuła 1 jest ostatecznie zbyt skomplikowana, by działać niezawodnie. Jest wiele powodów, dla których by się nie sprawdziła.

1. - Zbyt mało czasu na treningi: Często w drugiej sesji treningowej jest tylko 30 minut długich przejazdów. Kiedy na tor trafiają nowe opony, nawierzchnia toru została odnowiona lub panują nietypowe warunki pogodowe, często brakuje doświadczenia, ponieważ samochody są nowe w porównaniu z poprzednim rokiem. Dlatego dostępne dane są ograniczone od samego początku.

2. - Zmiany w ustawieniach: Zespoły często nie korzystają ze zoptymalizowanych bolidów w piątek, ponieważ nie mają jeszcze danych z toru. Często ustawienia są przerabiane na sobotę, kierowcy otrzymują nowe instrukcje dotyczące stylu jazdy, a efekty takich zmian zazwyczaj można jedynie mgliście zinterpretować na podstawie danych z FP3.

3. - Testowanie długich przejazdów w FP2: Część tego procesu w piątek obejmuje również testowanie przez zespoły pasywnych lub agresywnych bieżników długodystansowych w celu oceny opon w ekstremalnych warunkach. Pirelli nie może tego wiedzieć. W przeciwieństwie do zespołów, nie wiedzą, czy bardzo zużyta opona była spowodowana nieproporcjonalnie agresywnym bieżnikiem.

4. - Tylko 2 komplety twardych opon: Ponieważ zespoły zazwyczaj chcą pokonywać jak najdłuższe odcinki – idealnie w przypadku strategii jednego postoju – twarda opona jest kluczowa w każdy weekend. Jednak przepisy dopuszczają tylko dwie opony na kierowcę. W wyścigach o dużym zużyciu, zespoły często nawet nie testują twardych opon na treningach, oszczędzając oba komplety na wyścig. Oznacza to, że nawet zespoły mogą zostać zaskoczone nietypowym, twardym zachowaniem na 30. okrążeniu w niedzielę. Doprowadziło to do nieoczekiwanych strategii jednego postoju w dwóch wyścigach (w Chinach i Kanadzie).

5. - Strategie jazdy w środku stawki: Grupa prowadząca często chce zatrzymać się w wyścigu dopiero po tym, jak środek stawki się rozproszy. To znaczy, gdy środek stawki się zatrzyma. W rezultacie wyścigi na czele stawki często rozpoczynają się ostrożnie, a czas startu jest nieco wydłużony, ponieważ nikt nie chce ryzykować wczesnego zatrzymania się w korku. Pirelli nie jest jednak w stanie przewidzieć natężenia ruchu. Zapowiedź jest zawsze teoretyczną sugestią opartą na jasnych warunkach.

6. - Szaleni kierowcy w środku stawki: Z drugiej strony, stratedzy w środku stawki często wywołują efekt domina. Kierowcy poza punktami często celowo stosują suboptymalne strategie. Zwłaszcza na torach, na których wyprzedzanie jest utrudnione, absurdalnie wczesne podcięcie może dać przewagę. Jeśli taki „szalony kierowca” wystartuje, często zmusza innych do reakcji, tylko po to, by zapobiec scenariuszowi podcięcia. Efekt domina może następnie szybko zmusić pięciu lub więcej kierowców do świadomie złych strategii.

Wniosek: Wyścig Formuły 1 jest w rzeczywistości zbyt zmienny, aby umożliwić strategiczne przewidywania o wysokiej dokładności. Fakt, że prawie jedna trzecia wszystkich strategii na suchą pogodę opiera się na sugestii Pirelli, jest w rzeczywistości solidny. Pięć wyścigów, w których zwycięzca sezonu 2025 wycofał się z wyścigu, było spowodowane tym, że opony w niedzielę trzymały się lepiej niż oczekiwano.