Wij testten de nieuwe 160 pk sterke Renault Simbioz hybride, de krachtigste en zuinigste versie, met een vanafprijs van ongeveer 30.000 euro.
De grille met de zeer slanke koplampen zorgt voor een zeer moderne look.
Motor: 4 cil. Benzine + 2 elektro Cilinderinhoud: 1.789 cc Maximaal vermogen: 160 pk Transmissie: Aut. Tractie: Voor Acceleratie 0-100 km/u: 9,1 seconden Maximale snelheid: 180 km/u Gecombineerd verbruik: 4,4 liter (WLTP) CO2-uitstoot: 99 g/km (WLTP) DGT-label: ECO Lengte/breedte/hoogte: 441/180/157 cm Kofferbak: 548 liter Tank: 48 liter Gewicht: 1.465 kg Garantie: 5 jaar Prijs: 33.859 euro (met korting) renault.es
Renault heeft zojuist zijn Symbioz-model onthuld met de nieuwe E-Tech 160 full-hybridemotor, de krachtigste en zuinigste in zijn assortiment. Het Franse merk wordt daarmee een expert in niet-plug-in hybride aandrijflijnen, aangezien het ook de nieuwe E-Tech 200 full-hybride voor de Espace heeft geïntroduceerd. Dit is een sterke toewijding aan energie-efficiëntie, zoals blijkt uit het feit dat de helft van de in Spanje verkochte Renault-auto's al met deze technologie is uitgerust. De populariteit van E-Tech full-hybridemotoren heeft het diamantmerk er in ieder geval toe aangezet om de Symbioz te voorzien van een nieuwe, krachtigere motor om zijn commerciële aantrekkingskracht te behouden en te vergroten.
We moeten niet vergeten dat de Symbioz in 2024 op de markt kwam en dat Renault hem tussen de kleinere Captur en de iets grotere Austral positioneert. Deze compacte SUV, geproduceerd in Valladolid, introduceert een belangrijke nieuwigheid: een verbeterde E-Tech hybride versie met 160 pk die de vorige versie met 145 pk vervangt.
Puur technisch gezien combineert de nieuwe E-Tech full-hybride motor een benzinemotor met twee elektromotoren, een grotere accu en een multi-mode versnellingsbak. Maar er zijn ook nieuwe features, zoals de 1,8-liter non-turbo benzinemotor met 109 pk, de 1,4 kWh accu en de nieuwe versnellingsbak met soepelere software.
Het resultaat is een totaal vermogen van 160 pk, waarmee de Symbioz zijn prestaties verbetert en zijn brandstofverbruik verlaagt. Hij heeft een gemiddeld brandstofverbruik van 4,3 liter volgens de WLTP-certificering en een lage CO2-uitstoot van slechts 98 g/km. En uiteraard draagt hij ook het DGT Eco-label.
De hoofdmotor heeft een vermogen van 50 pk en drijft de voorwielen aan. Ook de 1,4 kWh accu wordt gevoed, die door de airconditioning wordt gekoeld voor een grotere actieradius in de elektrische modus. De tweede elektromotor heeft een vermogen van 20 pk en wordt gebruikt voor het schakelen. Dit is een aanzienlijke verbetering, omdat het schakelen nu sneller en soepeler verloopt.
Aan de andere kant heeft deze Renault-transmissie een ongebruikelijke technologische complexiteit. Zo werken de elektromotoren in de vrijstand, de eerste en de tweede versnelling, terwijl de benzinemotor in de overige versnellingen werkt. Er zijn in totaal 15 mogelijke combinaties, rekening houdend met het feit dat de elektromotoren ontkoppeld kunnen worden om als benzine te werken en vice versa. Bovendien heeft hij geen koppeling voor een soepelere werking.
De E-Tech-technologie maakt het ook mogelijk om in verschillende configuraties te rijden: 100% elektrisch, waarbij de elektromotor de wielen aandrijft, waarbij de verbrandingsmotor en elektromotor samen werken, of waarbij de elektromotor de tractie genereert terwijl de verbrandingsmotor de accu oplaadt. En natuurlijk in de verbrandingsmodus, waarbij alleen de benzinemotor draait. Daarnaast hebben we een energierecuperatiemodus, erg handig in de stad bij het remmen.
In een zeer aangename, redelijk ruime cabine, afgewerkt met hoogwaardige materialen, vallen het grote, verticaal geplaatste, centrale touchscreen en alle connectiviteit van Google-diensten op. We vonden kleine aanpassingen zoals de vorm van de versnellingspook, die is omgevormd tot een kleine, praktische knop die snel en intuïtief te bedienen is.
We starten standaard in de elektrische modus, met volledige stilte, hoewel de elektrische actieradius beperkt is en slechts voldoende om enkele stedelijke trajecten af te leggen, wat het brandstofverbruik verlaagt. Het is echter een comfortabele SUV, gemakkelijk te besturen en gebruiksvriendelijk. Renault beweert dat we 80% van de tijd in de stad elektrisch kunnen rijden, met een snelheid tot 105 km/u.
Met een minder sportieve uitstraling dan andere modellen op de markt, beschikt hij over een gezinsvriendelijke besturing en vering. Precies wat het Franse merk zoekt in de Symbioz. De Sport-modus brengt wat verandering, maar niet overdreven. Hoe dan ook, het is een SUV die uitstekend presteert als gezinsauto, zuinig is en gemakkelijk en comfortabel rijdt. Hij heeft ook een zeer praktisch formaat, 4,41 meter lang, en een kofferbak van 548 liter die kan worden vergroot tot 708 liter als we de achterbank verwijderen. De achterbank kan overigens tot 16 centimeter in de lengte worden verschoven om de bagageruimte aan elke behoefte aan te passen.
Tot slot verkoopt Renault op onze markt vier versies van de Symbioz met de nieuwe 160 pk sterke E-Tech full-hybrid motor: Evolution (€ 30.019), Techno (€ 32.419), Espirit Alpine (€ 33.859) en Iconic (€ 35.299). Deze prijzen zijn inclusief de minimale korting van het merk.
lavanguardia
