Importheffingen op Chinese auto's verdelen experts: beschermde industrie of gestrafte gebruikers?

León , Guanajuato. - Het voorstel om invoerrechten te heffen op voertuigen uit China heeft gemengde reacties opgeroepen. Sommigen vinden het een maatregel die de binnenlandse industrie ten goede zou kunnen komen; anderen vinden dat de maatregel uiteindelijk een last met zich meebrengt die consumenten uiteindelijk zelf zullen betalen.

Dit is rekening houdend met het feit dat in 2024 65% van de autoverkopen in Mexico geïmporteerd waren. China was koploper in de verkoop van geïmporteerde auto's en importeerde vorig jaar 302.981 voertuigen van 17 verschillende merken, waaronder Chinese, Amerikaanse en Europese merken.

De federale overheid stelde voor om een ​​invoerrecht van 50% in te voeren op auto-onderdelen, lichte voertuigen, kleding, staal, textiel, papier, karton, glas, zeep, parfum en cosmetica. Daarnaast zijn er invoerrechten van 35% gepland voor alle importen van motorfietsen, kunststoffen, huishoudelijke apparaten, speelgoed, meubels, schoenen, lederwaren, aluminium en aanhangwagens.

Claudia Cristina Villaseñor , hoofd van het ministerie van Economie, legde uit dat het tarief volgend jaar ingaat: 50% voor afgewerkte auto's en 35% voor auto-onderdelen.

Wij zouden onder observatie staan ​​van het Federale Ministerie van Economie; het is een opluchting voor de industrie van het land en voor Guanajuato."

Hij legde uit dat het opleggen van tarieven op Chinese voertuigen een kans creëert om de concurrentie in de binnenlandse auto-industrie in evenwicht te brengen, omdat deze auto's een prijsvoordeel hebben.

Hij waarschuwde dat de voordelen direct merkbaar moeten zijn zodra ze zijn geïmplementeerd, maar dat ze de impact eerst zullen meten.

Zij wachten op analyse

Carlos Talamantes , voorzitter van het Guanajuato Automotive Cluster (Claugto), zei dat ze het probleem momenteel analyseren, maar dat ze het nog niet in detail hebben onderzocht.

Hij kondigde aan dat de komende weken een specifiekere impact zullen hebben, zodra de verschillende tarieflijnen zijn herzien.

Hij merkte op dat het vooralsnog een wetsvoorstel betreft dat nog moet worden goedgekeurd door het Congres en vervolgens door de Senaat , en dat het gekoppeld is aan het begrotingsvoorstel voor 2026.

Als positieve aspecten noemt hij onder meer dat de import van gedumpte voertuigen voor een productieve sector aan banden wordt gelegd.

Een van de negatieve aspecten is dat lokale inkoop voor sommige van deze tarieflijnen niet is ontwikkeld, wat zich vertaalt in hogere prijzen. "Dat is de dualiteit die we momenteel zien."

De volgende stap op de lange termijn zou zijn om lokale toeleveringsketens te ontwikkelen in de tarieflijnen die in het land ontbreken.

Venster van mogelijkheden

Héctor López Santillana , directeur van Puerto Interior, zei dat er een buitengewoon venster van mogelijkheden ontstaat voor lokale leveranciers.

Als we bedenken dat het dan moeilijk is om te concurreren in andere landen, waar de macro-economische omstandigheden anders zijn, ondermijnen sommige van hen de concurrentiekracht van onze bedrijven.

Het is een goede kans voor bedrijven die gevestigd zijn in Guanajuato en Mexico om te voldoen aan de marktbehoeften en tegelijkertijd op gelijke voet te concurreren.

Strijd tegen subsidies

Dimas Corral , directeur van de Ford Irapuato- motorenfabriek, is van mening dat het tarief de nationale industrie bevoordeelt; Chinese voertuigen krijgen een hoog subsidiepercentage.

"Dit levert hen een aanzienlijk kostenvoordeel op, wat een voordeel zou zijn voor de binnenlandse industrie", merkte hij op.

De kosten worden door de gebruiker betaald

Volgens Arturo Gonzalez Palomino , hoofd van de Guanajuato State Automobile Dealers Association (AMDA), worden tegenwoordig veel voertuigen die in ons land worden verkocht, geïmporteerd uit China.

De president stelde dat we vooral de automerken moeten steunen die in Mexico mensen in dienst nemen en assembleren.

Meer dan alleen heffingen moeten we kijken naar momentum en steun. De heffing zal alle voertuigen treffen die uit China komen, ongeacht of het Chinese merken zijn of niet.

Hij waarschuwde dat bij het toepassen van tarieven niet één merk kan worden vrijgesteld en andere niet; er worden twee aan twee tarieven geheven.

Hij merkte op dat in León de Chinese autodealers eigendom zijn van lokale bedrijven. Consumenten zullen dus de impact merken, aangezien dit tot uiting komt in de prijs van de auto.

"Tarieven klinken goed, want we willen beschermd worden en dus moeten we concurrerender zijn."

GEVEN