Omoda 9, de Chinese superhybride SUV met 1.100 km autonomie en eersteklas comfort. Hoe gaat het

KÖLN (BRESCIA) – De Omoda 9 is het vlaggenschip van het merk Omoda & Jaecoo (Chery-groep), een SUV in het D-segment en het derde model na de Omoda 5 en Jaecoo 7 dat op onze markt wordt gelanceerd. "Het is niet zomaar een auto, het is een vijfsterrenreiservaring, een soort spa op vier wielen met een actieradius van meer dan 1.100 kilometer", zegt productmanager Andrea Manglaviti.

Het is ontworpen om klanten van Hyundai Santa Fe en Europese merken, bij voorkeur premiummerken, zoals de BMW X3, Mercedes GLC en Volvo XC60, te verrassen en te veroveren. Een echte aanrader is de elektrische actieradius van 145 km (en 181 km in de stad) dankzij de 34,5 kWh-batterij, en nog eens 955 km extra met 70 liter benzine. Dan de verhouding prijs-standaarduitrusting, want die kost 51.900 euro, vergeleken met 55.800 voor de Santa Fe en 63.600 voor de XC60. Er is ook een introductieaanbieding waarbij u bij de inruil een besparing van 6.500 euro krijgt en een financiering met een vaste rente van 5,95%, waardoor de prijs daalt tot 45.400 euro.

De Omoda 9 is standaard voorzien van vrijwel alles, van de 20-inch lichtmetalen velgen tot de led-matrixkoplampen, het verwarmde en verstelbare stuurwiel en de stoelen, het head-updisplay met augmented reality, een Sony-stereosysteem met 14 speakers en twee speakers in de hoofdsteun van de bestuurder, een elektrisch te openen kofferbak en rijassistentie op niveau 2. Er zijn twee interieuropties en vier carrosseriekleuren om uit te kiezen, met Khakiwit als standaard en Carbonzwart en Techzilver voor 1.100 euro, of matgrijs voor 1.600 euro.

Om de reiservaring te beleven die Manglaviti belooft, hebben we honderd kilometer afgelegd over de wegen van Franciacorta, tussen de wijngaarden en de oevers van het Iseomeer. De Omoda 9 overtuigt door zijn royale afmetingen (4,8 meter lang, 1,92 meter breed en 2,8 meter wielbasis). De bagageruimte bedraagt ​​660 liter en bedraagt ​​1.783 liter als de achterbank is neergeklapt. De lijnen zijn strak en slank om een ​​aerodynamische coëfficiënt van 0,308 te verkrijgen, wat het brandstofverbruik ten goede komt. Het massieve, naadloze rooster integreert de slanke, scherpe LED-koplampen. Het zijprofiel is dynamisch, met een hoge taillelijn en 20 inch lichtmetalen velgen die de wielkasten goed vullen. Het aflopende dak en de achterspoiler zorgen voor een sportieve touch.

In het passagierscompartiment spelen technologie en comfort de hoofdrol. Het dashboard is voorzien van een "dual screen"-configuratie, twee 12,3" displays voor digitale instrumentatie en infotainment. Alles kan worden aangesloten en alles wordt bijgewerkt via OTA. De bekleding is uitgevoerd in nappaleder, metalen inzetstukken en zacht aanvoelende kunststoffen op het dashboard en in de middentunnel. De stoelen zijn goed geprofileerd en ruim, en voorin is er de mogelijkheid om verschillende massage- en ventilatiefuncties te kiezen via een menu. De middenconsole heeft weinig fysieke knoppen, waardoor interactie via aanraking en spraakbediening mogelijk is, die nauwkeurig en intuïtief zijn gebleken. Tot slot is de geluidsisolatie een ander sterk punt van de Omoda 9, dankzij de ingekapselde thermische motor.

Onder de motorkap bevindt zich het Super Hybrid-systeem met intelligente vierwielaandrijving, een krachtige 1.5 turbobenzinemotor met Miller-cyclus in combinatie met drie elektromotoren (twee voor en één achter) voor een totaalvermogen van 537 pk en 650 Nm koppel, wat neerkomt op een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 4,9 seconden.

Achter het stuur is de rijervaring werkelijk comfortabel en de rit opmerkelijk. Dankzij de synergie tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor verloopt de vermogensafgifte vloeiend en lineair. In kleine steden is de Omoda 9 verrassend wendbaar voor zijn formaat.

Buiten de stedelijke omgeving krijgt de auto een "roader"-karakter en wanneer u het gaspedaal volledig intrapt in de Sport-modus, beseft u dat de aangegeven prestaties realistisch zijn. De afstelling is goed uitgebalanceerd en absorbeert oneffenheden in de weg effectief zonder dat dit ten koste gaat van de stabiliteit. Dit is mede te danken aan de elektromagnetisch aangestuurde CDC-vering die het asfalt 1.000 keer per seconde leest. De carrosserie zal nauwelijks overhellen in bochten en de besturing is nauwkeurig genoeg voor een veilige en ontspannen rit.