Bestuurders van benzine-, diesel- en elektrische auto's kunnen te maken krijgen met nieuwe regels voor autobelasting op basis van gewicht

Eigenaren van benzine- , diesel- en elektrische voertuigen kunnen te maken krijgen met nieuwe wegenbelastingen die worden berekend op basis van het voertuiggewicht. Een nieuw rapport van de Resolution Foundation legt uit dat nieuwe, op gewicht gebaseerde regels de bestaande standaard wegenbelasting (VED) zouden kunnen vervangen.

Tot nu toe werd de VED voornamelijk berekend op basis van voertuigemissies, waarbij vervuilende voertuigen meer betalen. De schatkist zal echter miljarden ponden aan inkomsten mislopen doordat steeds meer automobilisten overstappen van verbrandingsmotoren naar elektrische auto's. Deskundigen benadrukken dat het tijd is om alternatieven te bekijken, met tarieven gebaseerd op het voertuiggewicht, een van de suggesties.

De Resolution Foundation legde uit dat gewichtsregels toegepast kunnen worden op elektrische voertuigen, en dat deze nauw verbonden zijn met de afstand in een soort tarief per kilometer.

Ze zeiden: "De VED voor elektrische auto's die in de toekomst worden verkocht, zou moeten veranderen naar een functie van de gereden afstand en het gewicht. Gewicht is een nuttige maatstaf omdat het verband houdt met schade aan de weg, lawaai, vervuiling door banden en remmen, gevaar voor anderen, verminderd zicht aan de voorzijde, de voetafdruk van de weg, energieverbruik en de waarde van de auto."

Gekoppeld aan gewicht, legde de Resolution Foundation uit dat gemiddelde elektrische voertuigen van ongeveer 1800 kg 6 pence per mijl zouden kunnen betalen om de weg op te gaan. Lichtere elektrische voertuigen van slechts 1000 kg zouden dan proportioneel lager kunnen betalen, namelijk ongeveer 3 pence per mijl.

Tot slot zouden de zwaarste elektrische voertuigen op de weg, rond of boven de 2.800 kg, de hoogste tarieven betalen van ongeveer 9 pence per mijl.

Verbrandingsmodellen zouden echter binnenkort beïnvloed kunnen worden, aangezien de Resolution Foundation suggereert dat ook niet-elektrische voertuigen met een verhoging van de brandstofprijzen zouden moeten worden getroffen. Zij benadrukten dat dit zou kunnen betekenen dat de vaste heffing van £195 die geldt voor niet-elektrische voertuigen die na 2017 zijn geregistreerd, moet worden herzien.

De Resolution Foundation voegde eraan toe: "In lijn met ons voorstel voor elektrische voertuigen, kunnen zowel de initiële als de terugkerende VED-tarieven voor niet-elektrische voertuigen die in de toekomst worden verkocht, variëren afhankelijk van het gewicht. Gewichtsvariatie is iets waar de London Assembly en andere denktanks op aandringen, en waarmee internationaal al diverse ervaringen zijn opgedaan – bijvoorbeeld met gewichtsafhankelijke jaarlijkse heffingen in New South Wales, Nederland en Estland."

Reagerend op de bevindingen van het rapport zei een woordvoerder van het Britse ministerie van Financiën: "Onze evenwichtige aanpak helpt de overheidsfinanciën te beschermen tijdens de overgang naar elektrische voertuigen. We hebben motorrijtuigenbelasting op elektrische voertuigen ingevoerd en tegelijkertijd £ 1,4 miljard verstrekt om de verkoop te stimuleren en £ 650 miljoen aan subsidies om de initiële kosten met maximaal £ 3.750 per voertuig te verlagen."