Technische keuring: zorgwekkende resultaten voor auto's zonder kenteken, maar geruststellend voor motorfietsen

Alweer een jaar. De technische keuring voor categorie L, voornamelijk 2- of 3-wielers en auto's zonder rijbewijs, trad op 15 april 2024 in werking na lange maanden van debat over het belang van deze maatregel, dat door een aantal betrokken gebruikers krachtig werd betwist.

Maar welke beoordeling kunnen we maken na dit eerste jaar? In totaal zijn 1.325.116 voertuigen door de technische keuring gekomen, zo blijkt uit een persbericht van het Motovision-netwerk, dat gebruikmaakt van cijfers van de centrale technische instantie UTAC-OTC.

Van deze ruim 1,35 miljoen voertuigen moest 12% een herkeuring ondergaan (dat zijn 159.000 extra controles). Dat is vrij laag als we dat vergelijken met hetzelfde percentage voor personenauto's en lichte bedrijfswagens, namelijk 19,44% herkeuringen in 2024 .

Er is echter een groot verschil in deze beoordeling van categorie L afhankelijk van het type voertuig. Voor motorfietsen is er slechts 10% van de herkeuringen (1.030.800 L3-controles), maar voor bromfietsen is dit 28% (139.600 controles) en voor auto's zonder rijbewijs is dit 30% (60.265 controles).

"De belangrijkste gebreken die zijn geconstateerd, betreffen banden (versleten of ongeschikt), vervuilende emissies en niet-conforme kentekenplaten", benadrukt het persbericht van Motovision.

Bij auto's zonder rijbewijs zijn banden in 5% van de gevallen de reden voor herkeuringen, vóór uitstoot van schadelijke stoffen (4%) en defecten aan de kentekenplaten (1%).

verontreinigende stoffen die de geldende grenswaarden of de kentekenplaat overschrijden (niet-conforme, ontbrekende, beschadigde of slecht bevestigde plaat).

In het eerste jaar van de invoering was deze periodieke keuring verplicht voor voertuigen waarvan de eerste registratie vóór 2017 is gedaan. Ook tweedehands voertuigen die ouder zijn dan vijf jaar en waarvoor nu een technische keuring van minder dan zes maanden vereist is, kunnen we toevoegen.

In 2025 zijn het, nog steeds voor deze categorie L , de voertuigen waarvan de eerste registratie is gedaan tussen 1 januari 2017 en 31 december 2019, die onderworpen zijn aan de periodieke technische keuring.

Hoewel de herkeuringspercentages in het eerste jaar mogelijk hoger lagen vanwege het leeftijdscriterium, worden er in de komende maanden nieuwe controlepunten geïntroduceerd. Hierdoor zou het aantal afgekeurde voertuigen kunnen stijgen.

Tot nu toe zijn negen functies gecontroleerd, merkt Motovision op: "voertuigidentificatie; remuitrusting; besturing; zichtbaarheid; verlichting, reflecterende voorzieningen en elektrische uitrusting; assen, wielen, banden, ophanging; chassis en chassisaccessoires; overige uitrusting; hinderlijke zaken."

Allemaal met 77 controlepunten, waardoor mogelijk "163 fouten, waaronder 86 ernstige, en negen kritieke fouten, die aanleiding kunnen zijn voor een vervolginspectie", kunnen worden geïdentificeerd.

Onder de nieuwe punten die worden beoordeeld, vallen: geluidsmeting vanaf 1 juli 2025 en snelheidsbeheersing vanaf maart 2026. Deze verscherpingen zijn uitgesteld en zouden oorspronkelijk respectievelijk op 1 maart en 1 juni 2025 worden ingevoerd.

"De geluidsmeter zal inderdaad gebruikt kunnen worden door centra die hem al hebben aangeschaft, maar zonder dat de gebruiker er nadeel van ondervindt. Dit zal uitsluitend voor preventieve doeleinden zijn", aldus een artikel in J2R van afgelopen februari.