Merken onthullen betaalbare elektrische auto's in München, maar waarschuwen dat deze niet aan de CO2-normen voldoen.

"In Europa zijn er geen klanten die bereid zijn meer dan € 40.000,- voor een auto te betalen", aldus Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer Europa van Stellantis, op de autoshow van München, een jaarlijkse bijeenkomst van de auto-industrie waar ontwikkelingen op de korte en middellange termijn worden gepresenteerd.

De Duitse evenementen – München en Frankfurt wisselen elkaar af – worden afwisselend gehouden met de Franse evenementen in Parijs. Als deze laatste editie iets aantoont, is het wel dat de Europese autosector een gezamenlijke stem heeft gevonden om de vele bedreigingen het hoofd te bieden, en dat de investeringen in fysieke beurzen zijn teruggekeerd, nadat de recente gebeurtenissen in de Franse hoofdstad aantoonden dat ze terrein verloren aan Chinese fabrikanten.

Deze merken hebben consequent een belangrijke aanwezigheid in München behouden. Sterker nog, ze zijn een vaste waarde geworden op autoshows, zowel van fabrikanten zoals BYD, Xpeng, Leapmotor, Seres en GAC, als van hun ondersteunende industrieën, waaronder batterij- en onderdelenbedrijven, en van verenigingen die verantwoordelijk zijn voor het bouwen van commerciële bruggen tussen de twee politieke blokken.

China is, dankzij zijn positie als 's werelds grootste auto-industrie, een van de landen met de grootste aanwezigheid op het Duitse evenement. Maar het waren de binnenlandse merken die opvielen en fors investeerden om de show te stelen. De Volkswagen Group, BMW en Mercedes-Benz, de toonaangevende Europese autofabrikanten, maakten van de gelegenheid gebruik om elektrische modellen te onthullen die klaar waren om marktaandeel te veroveren op het oude continent, met name met betaalbare modellen en een actieradius die ruim genoeg was om te concurreren met hun Aziatische rivalen.

Eén van de meest opvallende elementen van München was echter de gezamenlijke boodschap van de merken: Duitsers, Fransen, Spanjaarden en Tsjechen gaven allemaal aan dat één van de belangrijke factoren de politieke steun van de Europese Commissie was.

"Het grootste probleem is dat we met meerdere crises tegelijk te maken hebben", aldus Oliver Blume, CEO van Volkswagen Group. Denk hierbij aan de concurrentie uit China – een van de belangrijkste markten voor Duitse fabrikanten –, invoerrechten op de VS en de herstructureringskosten voor de Duitse activiteiten, die leiden tot het ontslag van meer dan 30.000 werknemers.

Volgens Imparato "zijn de emissiedoelstellingen voor 2035 [wanneer het verbod op verbrandingsmotoren gepland is] onhaalbaar. Ze werden opgelegd toen het aandeel elektrische voertuigen in 2025 naar verwachting 30% zou bedragen, maar die zijn vandaag de dag nog niet gehaald." De doelstelling van de Frans-Italiaanse groep, de op één na grootste van Europa, is niet langer om zoveel mogelijk elektrische voertuigen te verkopen, maar om zich te concentreren op verschillende aandrijftechnologieën die het bedrijf actueel en winstgevend houden. "We zijn zeer verstandig met de manier waarop we kapitaal alloceren", merkte de directeur op.

Volgens Oliver Blume tijdens een paneldiscussie op de vakbeurs zal de Europese industrie op 12 september bijeenkomen met de Europese Commissie. Er zal dan waarschijnlijk een moratorium worden voorgesteld op de CO2-limieten waaraan fabrikanten moeten voldoen.

Dit is een van de cruciale factoren om de sector veilig te houden, aldus de merken die heropenen. De volgende stap, aldus Imparato, is het aanpassen van de wetgeving, zodat A-segmentmodellen niet zo'n zware last hoeven te dragen als de huidige qua uitgaven.