Rijbewijstesten voor senioren? Verkeersminister Schnieder is tegen

De afwijzing van verplichte rijvaardigheidstesten door minister van Verkeer Patrick Schnieder stuit op gemengde reacties van onze lezers. Onder het artikel "Nu praat minister van Verkeer over nieuwe rijexamens voor senioren" zijn velen voorstander van regelmatige controles van oudere bestuurders. Critici waarschuwen echter voor onrecht en leeftijdsdiscriminatie. Ook wordt herhaaldelijk gewezen op het feit dat jonge bestuurders aanzienlijk meer ongelukken veroorzaken. De meningen onder lezers zijn verdeeld.

Zeventien procent van de reacties pleit voor verplichte oogtesten en medische keuringen vanaf een bepaalde leeftijd. Het doel is de verkeersveiligheid te vergroten. De suggesties variëren van regelmatige oogtesten tot uitgebreide rijvaardigheidstests.

"In ruil voor een oogtest en, vanaf je vijftigste, een medisch onderzoek, zoals voor taxi-, bus- en vrachtwagenchauffeurs... waar is dan het probleem?" Oorspronkelijke reactie

"Er zou niets mis zijn met een verplichte oogtest om de vier jaar voor alle bestuurders, zoals in de VS." Oorspronkelijk commentaar

"Het is duidelijk dat we regelmatig rijvaardigheidstesten voor ouderen nodig hebben." Oorspronkelijke opmerking

"Het gaat gewoon om rijvaardigheidstests. Wie slaagt, behoudt zijn rijbewijs. En wie zakt, mag om objectieve redenen niet meer rijden. Dat is beter voor de betrokkene en voor iedereen. Waarom al dat gedoe?" Oorspronkelijke reactie

Vanaf 75 jaar moet je om de drie jaar een medische keuring ondergaan om je gehoor en gezichtsvermogen te laten documenteren of indien nodig te laten corrigeren, en om dementie uit te sluiten. Ook bestuurders onder de 25 jaar zouden een verbod moeten krijgen op het besturen van auto's met meer dan 150 pk. Wie het aantal ongelukken wil verminderen, zal de maximumsnelheid in stedelijke gebieden moeten verhogen en de maximumsnelheid op landelijke wegen moeten beperken tot 80 km/u. Oorspronkelijke reactie

Sommige lezers benadrukken dat ernstige ongevallen vaker worden veroorzaakt door jonge bestuurders. Senioren worden daarentegen als minder riskant beschouwd. Veel artikelen benadrukken snelheid en riskant gedrag als de belangrijkste oorzaken.

"Te hoge snelheid, riskant inhalen en te dicht op de voorganger rijden zijn verantwoordelijk voor meer dan 90 procent van de ernstige ongevallen. Dit zijn niet de ouderen." Oorspronkelijke reactie

"Het grootste risico op ongelukken zijn zeker niet de gepensioneerden, maar, zoals we dagelijks zien, de snelheidsduivels en de hectische bestuurders die geen veilige afstand kunnen houden en gevaarlijk inhalen." Oorspronkelijke reactie

"Dank u wel, dat is goed. De dodelijke ongelukken worden veroorzaakt door jonge snelheidsduivels, alcoholisten en drugsverslaafden." Oorspronkelijke reactie

"De cijfers ondersteunen het gewoon niet. Er zouden per kwartaal compleet andere leeftijdsgroepen gecontroleerd moeten worden! Punt!" Oorspronkelijke reactie

Veel commentatoren zijn tegen leeftijdsgebonden aanvullende examens en zien ze als een nadeel voor senioren van wie verwacht wordt dat ze langer doorwerken. Lezers spreken van dubbele maatstaven en onrecht.

"Senioren horen tot hun 70e te werken en dan nog een jaar sociale dienst. Maar ze mogen niet meer autorijden. Precies mijn soort humor." Oorspronkelijke reactie

"Moeten gepensioneerden dan ook zulke kosten uit hun pensioen betalen? De Duitse regeringen hebben de afgelopen 35 jaar een groot gebrek aan solidariteit getoond met werknemers, wier werk en belastingbetalingen zo'n opgeblazen regering mogelijk maken. En als dank wordt van hen verwacht dat ze nog langer doorwerken en nog meer premies betalen, om uiteindelijk als gepensioneerden te worden uitgebuit." Oorspronkelijke reactie

"Een nieuwe truc om geld te genereren. Oude wetten vervangen door nieuwe. De EU en lokale politici zijn hier wereldkampioen in, en lege schatkisten voeden dit. Ouderen buitenspel zetten is leeftijdsdiscriminatie." Oorspronkelijke reactie

Dertien procent noemt statistieken waaruit blijkt dat jongere bestuurders aanzienlijk meer kans hebben om ernstige ongelukken te veroorzaken. Senioren veroorzaken vaker kleine schade, zoals parkeerdrempels, maar rijden voorzichtiger in het verkeer.

"Ik heb met mijn verzekeringsmakelaar over dit onderwerp gesproken en hij zegt dat ouderen statistisch gezien vaker betrokken zijn bij kleine ongelukken zoals parkeerdrempels, enz." Oorspronkelijke opmerking

Statistisch gezien heeft de generatie Z twee keer zoveel ongelukken als de tweede leeftijdsgroep. Zelfs een toename in de leeftijdsgroep van 75 jaar en ouder is simpelweg niet waarneembaar. Oorspronkelijke reactie

"De senioren weten nog hoe ze vooruitziend en op een manier moeten rijden die andere weggebruikers kunnen inschatten. Ik kan alleen maar zeggen: richtingaanwijzers." Oorspronkelijke reactie

"Wie observeert hoe mensen zich in het verkeer gedragen, merkt dat enerzijds oudere burgers heel langzaam rijden en jongere, veelal mannelijke burgers te hard rijden, soms zelfs opvallend met "hink-stap-sprong" in het stadsverkeer, of jongere vrouwen, linkerhand aan het stuur, rechterhand met een mobiele telefoon aan het oor. Ook dodelijke straatraces zijn niet echt iets voor ouderen." Naar de oorspronkelijke reactie

Er gaat geen week voorbij in onze stad zonder dat er minstens één of twee ongelukken met gepensioneerden in de krant verschijnen. Parkeerongelukken, maar ook ongelukken met grote schade. Vaak in combinatie met aanrijdingen waarbij doorgereden is. Gisteren nog was een man van boven de 90 betrokken. Auto's werden overal om hem heen aangereden, waardoor het aantal niet-gerapporteerde gevallen erg hoog is. Naar de oorspronkelijke reactie

Negen procent ziet nieuwe examens vooral als een bron van inkomsten voor rijscholen, examencentra of overheden. De beschuldigingen draaien om lobbyen en economische belangen.

"De rijscholen hebben al genoeg te doen. Ze hebben geen nieuwe arbeidsmodellen meer nodig. En de TÜV ook niet!" Oorspronkelijke reactie

Vraag: Wie zit er achter het "rijbewijs voor senioren"? Vroeger konden militairen hun vrachtwagenrijbewijs halen bij de Bundeswehr; later mochten alleen degenen die er al een hadden in het burgerleven dat doen. De lobby van rijscholen is sterk in dit land, en met de dalende geboortecijfers missen ze simpelweg nieuwe klanten." Oorspronkelijke reactie

Laten we niet vergeten dat er veel geld te verdienen valt met rijvaardigheidstesten (liefst met psychologische tests), opfriscursussen, etc. (En daar zou meneer Fratzscher ook blij mee zijn, aangezien de slechte oude babyboomers eindelijk gestraft worden.) Een win-winsituatie, om het zo maar te zeggen.) Oorspronkelijke reactie

"Misschien zou het examen een gezichtstest, intelligentietest, leestest, karaktertest moeten omvatten... om het verkeer te kalmeren. Hier komt bureaucratie om de hoek kijken." Oorspronkelijke reactie

Sommige lezers pleiten ervoor om alle bestuurders, niet alleen senioren, regelmatig rijexamens en -controles te laten doen, ongeacht hun leeftijd. Het doel is meer eerlijkheid en verkeersveiligheid.

"Als er een controle komt, dan zou die voor iedereen moeten zijn. En voor iedereen gelijk. Bijvoorbeeld voor 18-jarigen, net als voor 75-jarigen om de vijf jaar. Een levertest zou ook voor iedereen verstandig zijn." Oorspronkelijke reactie

"Theoretische en praktische examens zouden elke vijf jaar na het behalen van een rijbewijs verplicht moeten worden gesteld. Niet pas na meer dan 50 jaar. De verkeersregels veranderen in de tussentijd, mensen vergeten ze na verloop van tijd, ze rijden steeds roekelozer en ook hun gezondheid gaat gestaag achteruit." Oorspronkelijke reactie

"Wat is de verhouding tussen beginnende bestuurders, poseurs en snelheidsduivels en gepensioneerden? Zou iedereen onder de 30 niet elke zes maanden opnieuw een rijexamen moeten afleggen? Heb je er ooit over nagedacht om alle bestuurders gelijk te behandelen?" Oorspronkelijke reactie

"Ten eerste moet het rijbewijs voor bestuurders onder de 27 jaar worden beperkt tot maximaal 150 pk." Naar het oorspronkelijke commentaar

De ernstige, vaak dodelijke verkeersongevallen worden de laatste tijd veroorzaakt door jongeren die voertuigen besturen met 500 pk of meer. Er zou eerst een minimumleeftijd bij wet moeten worden vastgesteld om deze voertuigen voor beginnende bestuurders toegankelijk te maken.

24 procent reageerde ironisch of sarcastisch. De spot was vaak gericht op de politiek, de EU of de bureaucratie.

"Ten eerste moet de Bondsdag worden uitgebreid om plaats te bieden aan 1.000 parlementsleden en moet er een nieuw gebouw worden gebouwd voor de 10.000 ondersteunende medewerkers." Oorspronkelijk commentaar

"Ik neem aan dat rijbewijzen te koop zullen zijn, net als taalcertificaten en inreisvisa." Oorspronkelijke opmerking

"Dat zou ook wat zijn. Een actief pensioen zonder dat karton. Tenminste eentje met perspectief." Oorspronkelijke reactie

Het debat over nieuwe rijexamens voor senioren laat zien dat de manier waarop we oudere verkeersdeelnemers behandelen polariserend is. Neem deel aan de discussie: Hebt u bepaalde leeftijdsgroepen in uw dagelijkse rijervaring ervaren, in positieve of negatieve zin? En waar ziet u de grootste risico's voor de verkeersveiligheid?