Mazda CX-5 (2025): Nieuwe editie zonder diesel, maar met hybride

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Mazda presenteert de derde generatie van de CX-5 . De compacte SUV is een waar succes: er zijn sinds 2012 4,5 miljoen exemplaren gebouwd. Maar compact zal in de toekomst relatief zijn, net als bij sommige concurrenten van de CX-5. De nieuwe CX-5 wordt groter en ruimer, terwijl de dieselmotor wordt stopgezet.

De productie van het nieuwe model start in oktober en de verkoop is gepland voor december 2025 met een basisprijs van € 35.000. We kregen een voorproefje in het Mazda Design Center in Oberursel, Duitsland. Hier zijn onze indrukken.

Buitenkant

De vorige generatie van de Mazda CX-5 is sinds 2017 op de markt. Ook de nieuwe editie is direct herkenbaar als een CX-5. Zo'n succesvol model ondergaat natuurlijk geen radicale redesign. Audi heeft onlangs een vergelijkbare aanpak gekozen met de nieuwe Q3 . De lijnen van de toekomstige CX-5 blijven krachtig en gebogen, zoals we van Mazda gewend zijn.

Over het geheel genomen blijft de CX-5 herkenbaar, maar hij is voorzien van veel nieuwe elementen. Zoals de voorkant, waar we een motorkap vinden die maar liefst vijf centimeter hoger is (voor voetgangersbescherming!) en een bredere grille omlijst door een grijs kunststof element dat aansluit op smalle ledkoplampen.

Afhankelijk van de gekozen uitvoering zijn er 17- of 19-inch velgen beschikbaar. Aan de achterzijde doet het design van de nieuwe CX-5 denken aan dat van de CX-60 en CX-80, met horizontaal geplaatste lichten die samenkomen in het midden, waar het "Mazda"-logo zich bevindt.

De afmetingen van de nieuwe generatie zijn bijzonder indrukwekkend. Met een lengte van 4,69 meter (een toename van 11,5 cm ten opzichte van het vorige model), een breedte van 1,86 meter (een toename van 1,5 cm) en een hoogte van 1,70 meter (een toename van 3 cm) lijkt de nieuwe CX-5 sterk op een CX-60 of zelfs een BMW X3. Ter vergelijking: de huidige VW Tiguan is "slechts" 4,54 meter lang.

Deze toename in afmetingen wordt deels geabsorbeerd door de kofferbak en vooral door de wielbasis van 2,82 meter (plus 11,5 cm). Volgens Mazda brengt de toename tal van voordelen met zich mee: 58 mm meer knieruimte en 29 mm meer hoofdruimte achterin, bredere achterportieren voor gemakkelijker in- en uitstappen, en eenvoudigere bevestiging van autostoeltjes voor baby's.

Ook is er een kofferbak die vergroot is tot 583 liter (plus 61 liter ten opzichte van het voorgangermodel), een maximaal laadvolume van 2.019 liter (plus 381 liter ten opzichte van het voorgangermodel), 45 mm meer lengte (tot 94 mm met de achterbank neergeklapt), 30 mm meer hoogte (met de achterbank neergeklapt), een 26 mm hogere opening en een 18 mm lagere laadhoogte.

De vlakkere vloer en de hogere laadhoogte maken het gemakkelijker om zelfs grote voorwerpen in te laden. Flexibele, in de verhouding 40:20:40 neerklapbare achterbankleuningen zijn ook beschikbaar.

Hoogte: 1,70 meter Breedte: 1,86 meter Wielbasis: 2,82 meter

Lengte: 4,69 meter

interieur

Wat het interieur betreft, zegt Mazda dat het is geïnspireerd door het Japanse principe "Ma", dat ruimte, balans en harmonie hoog in het vaandel heeft staan. Het dashboard voelt inderdaad hoogwaardig aan, met een minimum aan fysieke knoppen. Een opvallend kenmerk is het stuurwiel, waarop Mazda-letters in plaats van het logo zijn aangebracht.

Ook op de middenconsole bevinden zich nauwelijks bedieningselementen. Zo zijn de knoppen voor de rijmodi verplaatst naar de spaken van het stuurwiel, waardoor het activeren van de verschillende profielen intuïtiever is geworden.

De gebruikte materialen zijn bij direct contact met de stroombron wat hard (maar niet ruw), zelfs op de meest zichtbare plekken.

Ook aan de zittingen is speciale aandacht besteed. Zo helpen de vorm en de vulling in het bekkengebied de natuurlijke kromming van de wervelkolom te behouden, ongewenste hoofdbewegingen te verminderen en het risico op wagenziekte te minimaliseren.

Uiteraard is de cockpit nu nog digitaler: er is een 10,25 inch instrumentendisplay en een 15,6 inch infotainmentdisplay (12,9 inch in de eenvoudigere versies), waarbij het laatste Google-apps zoals Maps, de kunstmatige intelligentie Google Gemini en het 360-gradencamerasysteem integreert.

De langere wielbasis en de grotere hoogte resulteren in een werkelijk indrukwekkende ruimte achterin, bijna vergelijkbaar met die van een auto uit een hogere klasse. De beenruimte is opmerkelijk en de hoofdruimte is nog verrassender. Bovendien maakt de bijna 90 graden openingshoek van de achterdeuren het instappen aanzienlijk gemakkelijker.

motoren

Bij zijn debuut zal de nieuwe CX-5 uitsluitend verkrijgbaar zijn als mild-hybride met een 2,5-liter atmosferische viercilindermotor van 141 pk en 238 Nm, goed voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 10,5 seconden. Deze motor, de e-Skyactiv G 140, kennen we al van de Mazda 3 en CX-30 .

In de CX-5 is hij gekoppeld aan een opnieuw gekalibreerde zestrapsautomaat voor soepelere overgangen. De motor kan ook twee van zijn vier cilinders uitschakelen bij constante snelheid om het brandstofverbruik verder te verlagen. Volgens de fabrikant bedraagt het gemiddelde brandstofverbruik 7,3 l/100 km voor modellen met voorwielaandrijving en 7,7 l/100 km met vierwielaandrijving.

Een volledig hybride benzinemotor op basis van de nieuwe Skyactiv-Z-motor volgt in 2027. De 2,2-liter dieselmotor met 150 of 184 pk verdwijnt echter uit het modelgamma en krijgt geen opvolger. Hetzelfde geldt voor de 3,3-liter zescilinder-in-lijn motor in de CX-60 .

Naast de aandrijflijn heeft Mazda ook ingrijpende wijzigingen aan het onderstel doorgevoerd. Mazda zegt met name te hebben gekozen voor een zachtere ophanging, wat zorgt voor een effectievere demping op zowel de voor- als achteras.

De besturing is nauwkeuriger en de gaspedaalrespons zou reactiever zijn en minder vertraging vertonen. G-Vectoring Control Plus is ook bevestigd voor versies met vierwielaandrijving. In deze modellen grijpt het systeem in op de koppelverdeling om de stuurrespons te verbeteren en, afhankelijk van de situatie, meer stabiliteit of soepelheid in bochten te bieden.

Tot slot zijn ook de geluidsisolatie en de trillingen van de motor verder verbeterd. De motor is bijvoorbeeld uitgerust met een balansas die laagfrequente geluiden kan verminderen.

Uitvoering: 2,5-liter benzine mild-hybride; Vermogen: 141 pk; Aandrijving: Voor- en vierwielaandrijving

Transmissie: 6-traps automaat

Prijzen en marktintroductie

De prijs van de nieuwe Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 Prime-Line FWD met Skyactiv-Drive automaat begint bij € 35.000. Zelfs voor deze prijs biedt de nieuwe Mazda CX-5 een uitgebreidere standaarduitrusting dan zijn voorganger, de CX-5 e-Skyactiv G 165 Centre-Line FWD met handgeschakelde versnellingsbak, die € 35.190 kostte. De automaat van de vorige Mazda CX-5 e-Skyactiv G 165 had een meerprijs van € 2.000.

Zelfs de Prime Line-uitvoering (niet te combineren met vierwielaandrijving) beschikt over 17 inch lichtmetalen velgen, led-koplampen, een 10,25 inch digitaal instrumentenpaneel en een 12,9 inch touchscreen in de middenconsole, een infotainmentsysteem met ingebouwde Google-functionaliteit, bekabelde smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto, automatische klimaatregeling met twee zones en een audiosysteem met acht luidsprekers.

Het interieur is voorzien van duurzame zwarte stoffen bekleding, een met leer bekleed stuurwiel en een lederen versnellingspookknop. Belangrijke veiligheidsvoorzieningen zijn onder andere adaptieve cruisecontrol met radargestuurde afstandsregeling, Cruise & Traffic Support, rijstrookwisselassistent en Driver Attention Assist.

De exacte prijzen voor de nieuwe Mazda CX-5 worden later bekendgemaakt. De voorverkoop start in oktober 2025. De nieuwe CX-5 staat vanaf december 2025 bij de Duitse Mazda-dealers.

"Een goede opvolger van de RX-7": Mazda's Wankel-sportwagen bevestigd

Mazda CX-60 PHEV (2025) review: elektrische auto voor lange afstanden met elektrische zwakheden