Mazda 6e – eerste proefrit: elektrisch, elegant – en behoorlijk eigenzinnig

Mazda zet zich in voor de zogenaamde multi-solution-aanpak. Dit betekent dat ze hebben besloten om verschillende aandrijflijnmodellen aan te bieden voor verschillende behoeften. Er zijn een aantal interessante opties, zoals een 3,3-liter zescilinder dieselmotor of een hybride met een rotatiemotor. Het is echter nog steeds eenzaam op het elektrische front. Mazda Duitsland heeft onlangs zijn enige elektrische auto tot nu toe, de MX-30 EV , stopgezet.

Geen verbrandingsmotoren meer, geen sedan meer, nieuw burgerschap: de Mazda 6 heeft nu een hatchback met een " 6e "-badge, met een elektromotor een niveau lager. Een laadkabel bevindt zich in de grote voorbumper en de autopapieren liggen in het dashboardkastje. De fabrikant staat geregistreerd als "Changan Mazda", een joint venture gevestigd in China.

De 6e deelt de carrosserievorm van zijn zustermodel, de Deepal SL03, maar verschilt qua koplampen, achterlichten en bumpers. Het interieur? Zeer vergelijkbaar, hoewel het dashboard, de middenconsole en de deurpanelen een andere vorm hebben.

In de stijlvol ingerichte Mazda 6e zit je hoog en heb je goed zicht vooruit, maar de achteruitkijkspiegel biedt beperkt zicht door de hoge achterruit. Het camerasysteem, dat via een knop op het stuur te bedienen is, helpt bij het manoeuvreren en maakt zelfs heel grote opnamen van alle wielen.

Terwijl de nieuwe CX-5 slechts een paar knoppen zal hebben, is de bediening in de 6e nog Chineeser: onhandige uitklapbare deurgrepen, het interieur is bijna volledig touch-based en zelfs de buitenspiegelbediening gebeurt via de monitor. Het systeem werkt in ieder geval meestal soepel en de spraakassistent begrijpt sommige commando's, maar nog niet in het Duits.

Achterin bedienen de passagiers het zonnescherm van het glazen dak en hun klimaatzone via een touchscreen. Een fijne feature: het ventilatiesysteem achterin kan worden aangepast voor een echte bries. Hoe zit je? Heel dicht bij de vloer en zonder beenruimte onder de voorstoelen, maar toch met voldoende beenruimte.

Terug op de bestuurdersstoel gaan we op pad. Het is hier aangenaam stil, de armleuningen zitten goed, maar de zitting is te kort. Het head-updisplay projecteert informatie helder in het gezichtsveld en toont zelfs een laadbalk. De vier recuperatieniveaus worden ingesteld via een touchscreen-submenu en er is geen single-pedal-modus. In de sterkste stand voelen snelle gaspedaalbewegingen een seconde of twee vertraagd aan, waardoor je vaak eerder naar het rempedaal overschakelt dan bij andere elektrische auto's. De dosering van de remkracht werkt goed, ondanks het slappe rempedaalgevoel.

Ook in de handen is de feedback nauwelijks voelbaar, waardoor je bij snel genomen bochten nauwelijks een verandering in de houdkracht merkt die past bij de belasting van de voorwielen. Met zijn licht stugge vering neemt hij bochten met relatief weinig rolneiging, en soms duwt de achterkant zelfs een beetje mee. De voortstuwing? Voldoende.

Verder is de besturing vloeiend en stressvrij – je hoeft hem alleen zo nu en dan bij te sturen. De actieve rijstrookassistentie bevestigt dat de rechtuitstabiliteit niet optimaal kan zijn. Hoewel de 6e de 6e gedurende enkele testkilometers betrouwbaar in het midden van de rijstrook houdt, beweegt het stuurwiel, afhankelijk van de weg, constant lichtjes heen en weer. Maar zelfs als dit een specifiek probleem is voor de testauto, mist de 6e capacitieve detectie op het stuurwiel, waardoor er regelmatig kleine stuurbewegingen nodig zijn om je aandacht te controleren.

Naast de rijstrookassistentie is de grootste van de twee accuvarianten ook een vergetelheid. Hij heeft een brutocapaciteit van 80 kWh, maar het duurt maar liefst 47 minuten om hem van 10 naar 80 procent op te laden. De kleinere, met 68,8 kWh, maakt gebruik van LFP- in plaats van NCM-celchemie en voltooit de taak volgens de datasheet in 24 minuten – zeer snel voor een 470-voltsysteem. De actieradius? Mazda geeft 479 km aan.

De 6e is 4,92 meter lang, 1,89 meter breed en 1,48 meter hoog. Dit maakt hem in alle opzichten groter dan de vorige Mazda 6, en hij is ook aanzienlijk zwaarder: de versie met lange actieradius weegt 1975 kilogram zonder bestuurder. Bijna twee ton is een prima gewicht voor een elektrische auto van dit formaat.

De deurgrepen zijn verzonken en de zijramen zijn frameloos. Dit element is bedoeld om de coupéachtige lijnen van de hatchback sedan te benadrukken. Helaas is de kofferbakinhoud coupé-achtig: Mazda claimt 330 liter. Dit lijkt aan de lage kant, zeker gezien de visuele indruk van de kofferbak, die een grote opening heeft voor gemakkelijke toegang. Door de achterbank neer te klappen ontstaat een laadvolume van 700 liter tot aan de onderkant van het raam. Dit is exclusief het vak onder de kofferbakvloer. In de voorste laadruimte is er in ieder geval nog eens 70 liter extra ruimte – bijvoorbeeld voor laadkabels of extra bagage.

De achterkant wordt gekenmerkt door Mazda's kenmerkende ronde achterlichten en een spoiler die automatisch uitschuift bij 90 km/u en automatisch inklapt als de snelheid langer dan drie seconden onder de 50 km/u blijft. Optioneel is een elektrisch uitschuifbare trekhaak verkrijgbaar, waarmee een trekvermogen tot 1500 kg mogelijk is.

In tegenstelling tot de MX-30, waarvan de kleine accu herhaaldelijk is bekritiseerd, zou de 6e een praktische actieradius van ongeveer 500 kilometer bieden. Interessant is dat Mazda de 6e met twee verschillende accutypen aanbiedt: de 68,8 kWh-versie heeft een lithium-ijzerfosfaat (LFP)-accu, terwijl de Long Range-versie een 80 kWh nikkel-kobalt-mangaan (NCM)-accu gebruikt. De kleinere versie laadt tot 200 kW, terwijl de grotere accu aanzienlijk langzamer laadt met 95 kW.

Dit zijn de gegevens van de twee Mazda 6e aandrijfvarianten:

• Batterij: 68,8 kWh
• Bereik: tot 479 km
• Vermogen: 190 kW (258 pk)
• Acceleratie: 0–100 km/u in 7,6 seconden
• Laadtijd: 22 minuten (10–80% via DC-snelladen met maximaal 200 kW)

e-Skyactiv EV Lange Bereik

• Batterij: 80 kWh
• Bereik: tot 552 km
• Vermogen: 180 kW (245 pk)
• Acceleratie: 0–100 km/u in 7,8 seconden
• Laadtijd: 45 minuten (10-80% via DC-snelladen met maximaal 95 kW)

Voor beide varianten is een volledige lading in zeven tot acht uur nodig via een wallbox met 11 kW (AC) vermogen.

Op het gebied van veiligheid vertrouwt Mazda op i-Activsense-assistentiesystemen zoals Lane Keeping Assist, Emergency Brake Assist en Forward Collision Warning. Een Occupancy Monitoring System houdt kinderen en andere inzittenden in de gaten. In geval van nood beschermen negen airbags de passagiers.

De Mazda 6e beschikt over zes "Smart Modes" die voertuigfuncties automatiseren, waaronder een "Leaving Mode" en een "Car Wash Mode". Gebarenbediening en spraakbediening in negen Europese talen maken een intuïtieve bediening mogelijk. Veel functies, zoals voorconditionering en laadstatus, kunnen op afstand worden bediend via een smartphone-app.

Er werd al van tevoren gespeculeerd over een ruwe prijsindicatie. De 6e zou rond de € 45.000 gaan kosten, waarmee hij qua uitrusting nog goedkoper is dan de huidige Mazda 6. Mazda maakt de officiële prijzen voor de 6e in maart bekend. De prijzen beginnen bij € 44.900 voor het basismodel, terwijl de Long Range-variant verkrijgbaar is vanaf € 46.500. De Takumi en Takumi Plus-uitvoeringen zijn elk € 2.000 duurder. De auto is vanaf de zomer van 2025 verkrijgbaar bij de dealers. Mazda biedt zes jaar of 150.000 kilometer garantie. De Mazda 6e biedt ook acht jaar garantie op de hoogvoltage-accu. (max. totale kilometerstand 160.000 km).