Kia EV5 (eerste wegtest): Wat kan het VW ID4-alternatief?

Kia presenteerde ons zojuist de EV4, een elektrische hatchback als alternatief voor de opkomende SUV-trend – en de trendsetter volgt nu al. Voordat we de compacte SUV EV5 een "opportunist" noemen, laten we eerst eens kijken naar zijn Sportage-broertje. Zijn uiterlijk balanceert tussen vooruitstrevend en beproefd, en zijn lengte van 4,61 meter is geschikt voor dagelijks gebruik en zit precies tussen de VW ID4 en vergelijkbare modellen in. Hij ruikt naar succes, vooral omdat de basisprijs van net geen € 46.000 tegenwoordig al onder het "haalbare" ligt. Typisch voor Kia betekent het basismodel niet automatisch een offer: alles wat essentieel is, is aan boord, van digitaal infotainment tot klimaatregeling met twee zones en uitgebreide assistentiesystemen tot een digitale sleutel.

Het belangrijkste is de 81 kWh accu, waarmee de elektrische auto een actieradius van 530 kilometer heeft. Voordat er later meer varianten met vierwielaandrijving worden toegevoegd, zal de EV5 in eerste instantie worden gelanceerd met voorwielaandrijving en een 218 pk sterke elektromotor. Deze drijft het 20-tons voertuig aan met een koppel van 295 Newtonmeter. 8,4 seconden naar 100 km/u is voldoende om je op snelheid te brengen. Verder is de EV5 consequent ontworpen voor gebruiksgemak. Dat begint met een gemakkelijke instap voor- en achterin, en gaat verder met het interieur, dat voldoende opbergruimte en een behoorlijke hoeveelheid ruimte biedt.

De stoelen (optioneel met massagefunctie) zitten comfortabel, maar bieden niet al te veel ondersteuning. De displays zijn overzichtelijk ingedeeld en de bediening is over het algemeen eenvoudig. Hoewel niet zo vanzelfsprekend als voorheen, is het nog steeds een wereld van verschil met de schermoverladen bedieningselementen van sommige concurrenten. Het is fijn dat Kia zijn klanten nog steeds trakteert op fysieke knoppen en bedieningselementen, in plaats van ze te overladen met menustructuren waar zelfs digitale apneu-experts ademloos van worden.

De combinatie van de twee 31-centimeterschermen voor instrumenten en infotainment, samen met de klimaatregeling, werkt perfect, vooral omdat uitgebreide spraakbediening ook beschikbaar is. AI is het eerste jaar gratis, daarna betaalt u extra voor onderhoud. De ruime opbergruimte, de comfortabele achterbank met verstelbare rugleuning en de kofferbak met een inhoud van 566 tot 1.650 liter plus de frunk, kosten niets extra. En dan is er nog de vlakke laadvloer, die tot twee meter lang is! Kia benadrukt specifiek de mogelijkheid om te overnachten, evenals optionele opbergmogelijkheden zoals netten, boxen en bevestigingen in de zijrails (AddGear). Nou ja, als u het nodig hebt...

Laten we gaan. De synchrone motor duwt zich rustig vooruit en accelereert zelfverzekerd zonder de indruk te wekken van enige dynamische heftigheid. Het systeem van banden, veren en dempers rolt over het algemeen voorzichtig mee. Natuurlijk? Nee. In tegenstelling tot pseudodynamische auto's die onhandig over middelmatige wegdekken struikelen, laat de conventioneel gedempte Kia je grotendeels met rust, zonder irritant te deinen of te slingeren over hobbels. Aangenaam en comfortgericht, eigenlijk. Net als de besturing met zijn ontspannen afstelling. Vanuit de middenpositie een bocht inschieten met een vinnig handkoppel? Eh, nee. Daar zijn andere modellen voor. In plaats daarvan rijdt de Kia EV5 gewoon ontspannen waar hij hoort te rijden. Hij stuurt meestal soepel, neemt bochten behendig en precies genoeg, zonder zijn lijn te verliezen bij hogere snelheden.

Het pedaalgevoel tijdens het afremmen zou wat steviger en transparanter mogen zijn, maar de Kia biedt verschillende recuperatiestanden, van vrij uitrollen via verschillende niveaus tot automatisch of met één pedaal. Trekvermogen? Zeker, 1.200 kilogram. Zonder ballast haalt de EV5 een begrensde topsnelheid van 165 km/u, maar de echt snelle auto's overtreffen hem ook qua laadsnelheid. Het 400-volt E-GMP-platform kan een maximaal laadvermogen van 150 kilowatt bereiken – nu nog slechts een goed gemiddelde, net als de laadtijd van 30 minuten van 10 naar 80 procent. Aan de andere kant zou de 530 kilometer ervoor moeten zorgen dat de EV5 niet te vaak hoeft te worden snelladen.