GSE: Opel brengt de drie letters terug in de auto – en daarmee de sportieve emoties

Vroeger konden autofabrikanten zich onderscheiden van de concurrentie door slimme technische oplossingen in motoren, transmissies en differentiëlen. Dat is veranderd. Steeds meer fabrikanten gebruiken identieke componenten, of het nu gaat om benzinemotoren, elektromotoren of accu's. Elektronica zorgt voor de rest.

Opel heeft dit onderkend en richt zich nu op emotief design en sportieve chassisafstelling. Daartoe heeft het Duitse merk, onderdeel van de Stellantis Group, zijn modelnaam GSE herzien. Deze staat nu voor Grand Sport Electric en moet aantonen dat ook Opel spannende elektrische voertuigen kan bouwen.

De Opel Mokka GSE beleeft zijn wereldpremière op de IAA. Het is de eerste keer dat de compacte SUV een accu-aandrijving heeft, en de fabrikant heeft hoge verwachtingen van het nieuwe model. "De Mokka trekt traditioneel de meeste nieuwe klanten naar Opel", aldus productmanager Lars Ripperger.

De ontwerpers hebben de Mokka GSE voorzien van een iets grotere spoorbreedte en een 10 millimeter kleinere bodemvrijheid. Hij staat op 20-inch wielen en weegt minder dan 1600 kilogram. Dat is een mooi cijfer voor een elektrische auto.

Met 280 pk en 345 Nm koppel transformeert de lichtgewicht elektrische Mokka in een kleine sportwagen. Alcon-remmen met 380-millimeter remschijven vóór zorgen voor een door uithoudingsvermogen geïnspireerde remkracht. Een mechanisch differentieel op de vooras zorgt voor acceleratie uit bochten zonder wielspin.

Opel-CEO Florian Huettl mocht alvast een ritje maken in de Mokka GSE en uitte zijn verbazing tegenover de krant NZZ: "De auto presteert zeer verfijnd en biedt veel rijplezier – het is een echte kleine raceauto."

Het interieur is voorzien van talrijke Alcantara-elementen en nieuwe sportstoelen. Deze blijken tijdens de eerste test verrassend comfortabel en bieden optimale zijdelingse ondersteuning. Tijdens het rijden zijn de sportieve prestaties van de auto te volgen met nieuwe prestatie-indicatoren op het middendisplay.

Opel heeft nog niet bekendgemaakt wanneer de Mokka GSE op de markt komt en tegen welke prijs.

De Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, eveneens getoond op de IAA in München, zal waarschijnlijk nooit te koop zijn. De conceptauto werd ontwikkeld omdat de Japanse videogamemaker Polyphony een race-Corsa met elektrische aandrijving wilde voor zijn nieuwste racesimulatie, Gran Turismo 7.

Florian Theis, hoofdontwerper conceptvoertuigen bij Opel, greep de kans en ontwierp niet alleen een elektrische subcompacte auto voor het circuit op de computer, maar liet hem ook bouwen als een uniek model op ware grootte. In München kan Opel nu testen hoe een nieuwe elektrische Corsa met een futuristisch design door klanten zou worden ontvangen.

De mix van puristische oppervlakken, sculpturale vormen en mechanische precisie van de randen, gecombineerd met opvallende kleuren zoals felgeel, zorgt voor een blikvanger en tegelijkertijd een voorproefje van de volgende generatie Corsa.

"Met de conceptauto willen we een duidelijk beeld geven van wat de toekomst voor Opel in petto heeft", aldus Opel-CEO Huettl. "De Vision GT7 is bedoeld om de volgende generatie van onze designtaal te illustreren." Dat zal ook terug te zien zijn in de nieuwe Corsa, voegt hij eraan toe.

Het hoogtepunt van de Corsa Vision GT7 is een actief aerodynamisch element aan de achterzijde. De achterzijde kan in de lengte worden verlengd voor verbeterde aerodynamische prestaties bij hogere snelheden. Dit vergroot niet alleen de lengte van de auto, maar creëert ook een grotere diffuser aan de achterzijde voor meer downforce.

Het volledig ontworpen interieur van de raceauto is verrassend voor een conceptauto. De zitpositie is nog steeds erg hoog voor een sportwagen en de stuurwielrand is erg dik. Maar dat is irrelevant voor een gameconsole.

De prestaties van de conceptauto zijn vooralsnog ook slechts virtueel. Hij zou 588 kW (800 pk) en 800 Nm koppel leveren. Dankzij vierwielaandrijving zou hij in 2,0 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en een topsnelheid van 320 km/u bereiken. Dit zou mogelijk zijn dankzij een 82 kWh accu en een leeggewicht van 1170 kilogram. En de actieradius van de virtuele vlo? Niet relevant.

Maar ondanks alle onafhankelijkheid blijft de vraag: hoe streng zijn de beperkingen die de Stellantis Group aan haar dochteronderneming Opel oplegt? Florian Huettl ziet geen beperkingen: "De groep biedt ons fabrikanten de mogelijkheid om samen veel technologieën te ontwikkelen en te gebruiken." Naast schaalvoordelen worden bepaalde componenten gedeeld, waarvan de merken de eigenschappen hebben afgesproken, zoals transmissies en motoren.

Toch gelooft Huettl dat Opel kan profiteren van de sterke punten van zijn merk: "Wij staan ​​voor comfort op lange reizen en een goede rijstabiliteit, zelfs bij hoge snelheden." Opel besteedt veel aandacht aan de ontwikkeling van het chassis. "Je merkt het verschil." Klanten verwachten ook een goede geluidsisolatie, vooral bij hoge snelheden. "Daarmee stellen we onze eigen normen."