Perché la F1 deve ora abolire le obsolete regole del parco chiuso

L'inizio ritardato del Gran Premio del Belgio ha nascosto la vergogna di uno sport considerato la massima competizione automobilistica al mondo.

Se si fosse trattato di una gara asciutta, o addirittura con la tradizionale partenza da fermo, la griglia di partenza di Spa-Francorchamps avrebbe visto la partecipazione di sole 16 vetture.

Come le regole vecchie di decenni stanno rovinando lo spettacolo nella F1 moderna

La pioggia nei momenti precedenti la gara di domenica, lunga 44 giri, si è rivelata una benedizione sotto mentite spoglie, dopo che quattro vetture hanno scelto di partire dalla pit lane.

Avrebbe lasciato due file di otto auto in coda in attesa che si spegnessero i cinque semafori rossi, creando una foto "da eroe" piuttosto triste mentre il gruppo sfinito correva verso La Source per la prima volta.

In questo contesto, la discussione sui motivi per cui la direzione di gara ha ritardato la partenza in Belgio è irrilevante; sono le scelte fatte dai team prima della gara a sollevare interrogativi e a mettere in discussione pratiche consolidate in questo sport.

Ferrari, Aston Martin, Mercedes e Williams hanno scelto di far partire una delle loro vetture dalla pit lane, perché ritenevano che ciò avrebbe comportato un vantaggio sportivo.

Di conseguenza, domenica pomeriggio i tifosi sono stati privati della presenza di Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Kimi Antonelli e Carlos Sainz in griglia. Che sia stato loro permesso di salire sul retro della monoposto alla partenza della Safety Car è irrilevante.

In tutti e quattro i casi, si è deciso che i piloti avrebbero avuto maggiori possibilità se il team avesse apportato modifiche alle loro vetture dopo le qualifiche. Violando il regolamento del parco chiuso, sono stati ritirati dalla griglia di partenza nella speranza che qualsiasi modifica apportata avrebbe comportato un guadagno netto. È qui che sta il problema: il regolamento del parco chiuso è entrato in vigore più di 20 anni fa.

Dal momento in cui un'auto esce dal garage durante le qualifiche, che sia buona o cattiva, i piloti si ritrovano a dover affrontare sia la sfida decisiva del sabato per la griglia di partenza, sia quella della gara di domenica.

Si tratta di una regola introdotta nel 2003 apparentemente per impedire ai team di ottenere un vantaggio sleale. In sostanza, si trattava di un tentativo di limitare l'uso di vetture "da qualifica" in un'epoca di eccessi sfrenati.

All'epoca, la F1 era nel mezzo di una guerra di sviluppo senza freni su motori, pneumatici e aerodinamica. All'epoca era consentito anche l'uso di vetture di riserva, sebbene questa pratica sia stata poi mascherata con la scusa di ridurre i costi.

Dal 2003, questo sport ha fatto notevoli progressi grazie all'introduzione di una serie di regolamenti che lo hanno trasformato in modo quasi irriconoscibile.

Nel 2008 le auto di scorta sono state messe al bando e i team hanno dovuto portare con sé contenitori di scorta e i pezzi per costruire un telaio sostitutivo, se necessario.

Sono state introdotte norme sulla qualità della vita per proteggere la salute e il benessere di chi lavora nel paddock, in particolare dei meccanici.

Dal 2011, sono stati applicati orari di coprifuoco molto rigidi che impediscono alle squadre di fare nottate intere come facevano in passato (anche se durante l'anno sono consentite alcune eccezioni).

Il blocco dello sviluppo delle power unit implica che ci siano poche differenze tra un'unità e l'altra, tutte regolate da norme che ne gestiscono l'elettronica e di fatto vietano l'uso di motori speciali da qualificazione a giro singolo. Ciò è sottolineato da un sistema di pool che limita il numero totale di unità che ciascun pilota può utilizzare ogni stagione.

Sul fronte degli pneumatici, Pirelli è il fornitore esclusivo dal 2011 e fornisce gomme identiche a ogni singolo team: i tempi delle creazioni specifiche per ogni team, come quelle di cui godeva la Ferrari grazie a Bridgestone, sono ormai un ricordo del passato.

Come se non bastasse, le normative finanziarie impediscono alle squadre di investire soldi in modo proficuo, alla ricerca di guadagni sempre più marginali. Pur continuando a spingersi oltre i limiti, ogni decisione viene valutata con maggiore attenzione.

Eppure, le vecchie normative sul parco chiuso esistono ancora, e vietano di lavorare sulle vetture nonostante una miriade di misure di sicurezza che impedirebbero che la situazione sfugga di mano. Inoltre, i team effettuano regolarmente la manutenzione delle loro vetture dopo le qualifiche e sostituiscono i componenti con la benedizione della FIA. Tutti i team hanno procedure consolidate per completare i lavori che impediscono l'insorgere di problemi di inaffidabilità, un aspetto che era motivo di preoccupazione prima dell'introduzione delle normative sul parco chiuso.

Prima dell'introduzione delle normative sul parco chiuso, si temeva che i problemi di affidabilità potessero diventare più frequenti.

All'epoca, la logica sosteneva che gli errori commessi in qualifica potessero comportare l'eliminazione delle vetture dalla gara; introducendo regole che impedivano ai team di modificare i propri schemi, lo sport stava consolidando eventuali problemi latenti. Questa teoria è stata rapidamente sfatata e oggi la F1 vanta macchine più affidabili che mai. E, probabilmente, ne è anche più povera.

Con una maggiore affidabilità è arrivata una maggiore prevedibilità, mentre l'impossibilità per i team di regolare l'assetto dopo le qualifiche ha creato uno scenario in cui le auto più veloci su un singolo giro in genere mantenevano il loro vantaggio in gara.

In breve, si può sostenere che parte della natura processionale della F1 sia una conseguenza indiretta delle regole introdotte nel tentativo di ridurre i costi. Le argomentazioni a sostegno di un parco chiuso post-qualifiche sono state lentamente erose; il numero limitato di componenti, il coprifuoco e le normative sui limiti di costo, uniti agli accordi di fornitura esclusiva, impongono limitazioni a team che un tempo non erano presenti.

In effetti, qualsiasi impatto positivo è presumibilmente ampiamente compensato da quelli negativi: meno auto sulla griglia di partenza perché i team hanno ottenuto scarsi risultati in qualifica e hanno poco da perdere (e potenzialmente molto da guadagnare) ritirando la propria auto dalla griglia.

Ulteriori informazioni sulle regole e i regolamenti della Formula 1

👉 Spiegazione: cos'è il "parco chiuso" e come lo fa rispettare la FIA?

👉 Cinque grandi cambiamenti alle regole introdotti dalla FIA per riportare i team dominanti in F1

Ma considerate per un attimo una F1 senza il parco chiuso post-qualifiche, dove i team possono sperimentare e modificare l'assetto delle vetture. Ci sono una miriade di potenziali aspetti positivi che potrebbero derivarne; una griglia completa di vetture in ogni gara è il punto di partenza.

Sebbene le partenze dalla pit lane siano da tempo una prassi comune, c'è stato un periodo in cui erano molto meno diffuse. Tuttavia, probabilmente dal 2014 e dall'introduzione dei motori ibridi, si è assistito a una tendenza generale verso la scelta da parte di sempre più team di ritirare la propria vettura dalla griglia di partenza.

E questo può sembrare banale, ma, negli ultimi tempi, il più delle volte almeno una vettura è stata assente dalla griglia per scelta. Ad oggi, nel 2025, solo cinque partenze hanno visto la partecipazione di tutte e 20 le vetture, mentre delle 30 partenze dell'anno scorso, solo 11 hanno visto la partecipazione completa.

PlanetF1.com ha analizzato gli ultimi 25 anni di gare di F1 (511 in totale, incluse le sprint) e ha potuto constatare che la percentuale di gare senza griglia completa non è mai stata così bassa. Meno di un terzo delle partenze (Gran Premi o sprint) hanno visto una griglia completa in F1 2025, mentre nell'intera stagione di F1 2024 solo 11 delle 30 partenze hanno visto la partecipazione di tutte e 20 le monoposto.

Sono le statistiche di gara più basse degli ultimi 20 anni. La seconda stagione peggiore per le partenze dalla pit lane è stata il 2003, l'anno in cui sono state introdotte le regole del parco chiuso.

Negli ultimi 25 anni, in media, il 62% delle gare ha visto una griglia di partenza completa. Dall'inizio di F1 2024, questa percentuale è scesa a un misero 34%. Nell'attuale era dell'effetto suolo, meno della metà delle gare ha visto una griglia di partenza completa.

Naturalmente, in alcuni casi, ci sono motivi legittimi per ritirare un'auto dal mercato, il più comune dei quali è sostituire i componenti del motore, ma la tendenza recente è stata quella di dare priorità alle considerazioni sportive.

Ciò solleva la domanda: se ormai i team ritirano regolarmente le auto dal parco chiuso perché credono di poter superare l'inconveniente di una partenza dalla pit lane con qualsiasi aggiustamento fatto, che senso ha farlo?

Se la regola è stata introdotta per impedire vantaggi ingiusti, non sta in realtà ora conferendo alle squadre un vantaggio ingiusto?

Come è giusto che le squadre si contendono qualche punto, solo per poi vedere una delle squadre in testa rimontare e rubare il punto perché è riuscita a perfezionare l'assetto della vettura?

Non sarebbe più giusto che, se un pilota ha una sessione di qualifica scadente, venga punito con una brutta posizione di partenza e non possa beneficiare della possibilità di cambiare la propria auto e recuperare la maggior parte, se non tutto, il terreno perso?

Considerando le altre normative volte a prevenire spese eccessive e il burnout del personale, ora si hanno ottime ragioni per abolire semplicemente le normative sul parco chiuso. E questo senza considerare il potenziale interesse sportivo e di intrattenimento che potrebbero creare.

Le sessioni di prove libere assumerebbero maggiore importanza, con il lavoro suddiviso tra giro singolo e assetto da gara. Come si adatteranno le auto da una all'altra e cosa significherà questo in gara? Anche nei weekend Sprint, la tensione si alzerebbe ulteriormente, con solo un'ora per raccogliere tutte queste informazioni.

E poi c'è la prospettiva che le squadre riescano a trovare una via d'uscita dai guai (o forse a trovarli) e a creare un certo grado di pericolo naturale nel campo in cui vengono offerte le stesse opportunità.

Così come sono, le regole del parco chiuso ostacolano gli ingegneri e rafforzano un ordine competitivo stabilito all'inizio del fine settimana. Con una semplice modifica, la Formula 1 potrebbe aggiungere un nuovo livello di fascino.

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