Come massimizzare la velocità e l'usura dei tuoi pneumatici 200tw

Quando, diversi anni fa, la SCCA ha spostato l'attenzione dagli pneumatici R-comp a quelli stradali, il mantra era semplice: "Rendilo facile, rendilo divertente". E a quei tempi, risparmiare sui materiali di consumo contribuiva sicuramente al divertimento. Gli pneumatici stradali erano meno costosi e più resistenti, e la scelta era limitata.

Facciamo un salto in avanti fino a oggi: ci sono infinite tipologie di pneumatici tra cui scegliere, ognuno con caratteristiche molto diverse. Fortunatamente, abbiamo fatto la maggior parte del lavoro per voi con la nostra Guida Definitiva agli Pneumatici da Pista – disponibile online, mentre la tabella riassuntiva è disponibile alla fine di questo articolo. Tutti i migliori pneumatici attuali sono stati testati e classificati scientificamente, così potete fare una scelta consapevole. E queste classificazioni vengono modificate man mano che ne apprendiamo di più nelle nostre uscite settimanali in pista.

Per l'autocross di alto livello, è necessario uno pneumatico veloce la cui mescola si adatti rapidamente all'utilizzo. In genere, questo significa uno Yokohama Advan A052 o un Bridgestone Potenza RE-71RS, con classificazione A sia per la velocità che per il riscaldamento. Con la classificazione B per il riscaldamento, il Vitour Tempesta P1 può essere un'opzione per un'auto più pesante o per climi più caldi; può anche essere un'opzione se si è disposti a buttare via il primo tentativo.

Se le prove a cronometro sono la vostra passione, il riscaldamento immediato è meno importante, poiché il calore può essere accumulato con giri aggiuntivi. La Nankang CR-S V2 si unisce a P1, A052 e RE-71RS come principali candidate per il ritmo A, con le prime due che offrono giri più veloci in base ai loro punteggi di tolleranza al calore. Al contrario, la Yokohama è nota per essere uno pneumatico da cronometro "one and done" in molte applicazioni.

In breve, si tratta di gestire il calore: portare uno pneumatico nella sua finestra di temperatura ottimale per il tuo caso d'uso e mantenerla lì per tutto il tempo necessario.

Mettersi in forma

A volte il modello di pneumatico che desideri non è disponibile nella misura ottimale per il tuo veicolo. Devi sceglierne uno meno adatto o scendere a compromessi sulle dimensioni. Uno dei vantaggi del Vitour P1 è l'ampia gamma di misure disponibili, con la promessa di 65 misure entro la fine dell'anno.

La categoria Street della SCCA Solo comporta restrizioni in termini di larghezza e campanatura delle ruote, quindi la RE-71RS con fianchi rigidi tende a essere la preferita in questa categoria. Al contrario, la larghezza delle ruote e l'abbondante campanatura della Street Touring la rendono il terreno di gioco perfetto per l'A052. Le esclusive misure super larghe P1 promettono di essere le preferite nelle taglie CAM e XS, dove è fondamentale scaricare a terra una grande potenza.

Prepararsi alla battaglia

Una volta scelto uno pneumatico, è importante prepararlo adeguatamente per l'abuso che chiamiamo sport motoristici. Come minimo, dovrai strofinare via il lubrificante distaccante lucido prima che possa offrire un minimo di aderenza, soprattutto sul bagnato.

Ancora meglio, un leggero ciclo di calore iniziale condizionerà la gomma riallineando le molecole con legami più forti. Questo processo rende lo pneumatico più resistente, uniforme e spesso più veloce.

È possibile pagare il rivenditore per eseguire questo ciclo di riscaldamento a macchina o farlo autonomamente. Tutti i nostri pneumatici di prova vengono sottoposti a sei giri a intensità crescente fino a circa il 90% della velocità, dopodiché vengono lasciati raffreddare per almeno 24 ore fuori dall'auto. In alternativa, anche 40 minuti di guida in autostrada in una giornata calda possono essere sufficienti.

Profondità del battistrada: meno è meglio

Le gomme slick da corsa di razza, e le loro cugine R-comp strettamente correlate, offrono i massimi livelli di aderenza per gli sport motoristici. Una caratteristica fondamentale sono i loro sottili tasselli in gomma del battistrada – tipicamente da 4/32 di pollice – senza tasselli che si muovono e generano calore in eccesso. Questo consente alle mescole più morbide di essere ben supportate, offrendo maggiore aderenza e costanza nell'arco di una sessione.

Per ottimizzare gli pneumatici da 200tw, questa caratteristica può essere imitata indossando pneumatici stradali con battistrada scolpito a profondità inferiori. Alcuni modelli di pneumatici ne beneficiano più di altri, ma non abbiamo ancora trovato uno pneumatico stradale in cui non abbia avuto effetti positivi. Ecco alcuni esempi.

Lo scorso autunno, abbiamo messo a confronto nuovi set di pneumatici top 200tw in un test in giornata. Li abbiamo poi portati in pista uno alla volta, nei due mesi successivi. Tre mesi dopo, erano tutti usurati a 5/32 di pollice, sebbene con alcune differenze significative nel numero di giri necessari per raggiungere questo risultato. La Nankang CR-S V2 si è rivelata la regina della durata, con le A052 e le RE-71RS a chiudere la classifica a metà classifica.

Abbiamo poi portato il tutto di nuovo all'Harris Hill Raceway per un confronto diretto, nello stesso giorno, per vedere come erano cambiate le loro prestazioni relative. Quel giorno tutte hanno fatto registrare tempi più veloci, ma l'A052 ​​e la RE-71RS avevano raggiunto la P1. Anche la CR-S V2 ha migliorato di un secondo intero, ma era comunque a qualche decimo di distanza.

Un altro dato significativo deriva dal nostro recente test dell'Hoosier Track-Attack Pro, uno pneumatico da 200tw già stampato a 5/32 di pollice. In quel test, abbiamo confrontato l'Hoosier con due set di RE-71RS: uno nuovo a 7/32 e l'altro usurato a 5/32. Le due versioni di Bridgestone erano separate in termini di velocità dallo stesso margine di 1 secondo dei nostri precedenti test P1.

Questa tendenza continua anche con l'usura sempre più sottile dello pneumatico? La nostra esperienza ci dice di sì, ma i miglioramenti arrivano più lentamente. Abbiamo percorso giri in 1:24.0 con la RE-71RS e la CR-S V2, entrambe con pneumatici da 2/32 di pollice.

Hai bisogno di altre prove? Ecco uno studio a lungo termine del TrackAttack Pro. Tieni presente che il ritmo finale in un dato giorno dipende dalle condizioni della pista e del meteo, ma la tendenza qui è piuttosto chiara.

Con l'uso continuato, la maneggevolezza peggiora. Tutti questi cicli di calore aggiuntivi riducono gradualmente l'aderenza della gomma, fino a un punto che annulla qualsiasi vantaggio derivante dalla riduzione della deformazione del battistrada e dal minor peso. Lo pneumatico impiega sempre più tempo per raggiungere la temperatura ideale e diventa molto nervoso al limite. Per alcuni pneumatici, si rischia di non arrivare mai alle corde prima che ciò accada: il Falken RT660 è uno di questi.

Un modo per aggirare questo problema è limare gli pneumatici fino alla profondità ottimale prima di correre. Sebbene non sia così conveniente per un utilizzo a lungo termine, può essere fondamentale per vincere un evento importante, nel nostro caso, gli SCCA Time Trials Nationals. Negli ultimi tre anni, abbiamo equipaggiato la nostra Honda CRX, vincitrice della categoria Max 5, con pneumatici Yokohama A052 limati a 4/32 e sottoposti a ciclo termico da Tire Rack. Poiché il regolamento limita i concorrenti a un solo treno di pneumatici, i nostri hanno mantenuto la loro posizione ottimale per tutti i quattro giorni dell'evento.

Se scegli di pre-rasare gli pneumatici, puoi aspettarti di ottenere un leggero miglioramento delle prestazioni dopo una o due sessioni di guida. Quest'operazione finale stabilisce l'andamento dell'usura per ogni angolo dell'auto, in base alle impostazioni di pressione e campanatura.

Uno dei principali vantaggi di una profondità del battistrada inferiore può però anche rappresentare uno svantaggio. Generando meno calore, lo pneumatico è più costante, ma impiega anche più tempo ad attivarsi. Quindi, se si pratica autocross in una giornata fredda con un'auto relativamente leggera e un solo pilota, si potrebbe essere svantaggiati. La colonna "Sensibilità della profondità del battistrada" nella Guida è la chiave di lettura. Consideratela come un modificatore nella colonna "Riscaldamento".