I produttori puntano sul mercato internazionale al Salone dell'auto di Shanghai

Ci sono segnali che indicano che i dazi del 25% sulle importazioni di automobili, decretati dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump, stanno spingendo le aziende a rivalutare le proprie strategie e, in alcuni casi, a scoprire nuove opportunità.

"Quando i governi lassù si scontrano, finiscono per influenzare le attività commerciali qui", ha affermato Ma Lihua, CEO di Soling, un produttore cinese di unità di controllo e altri sistemi elettronici utilizzati in componenti come le telecamere per la retromarcia.

Con sede a Shanghai, Soling annovera tra i suoi clienti Ford, Toyota e altri importanti marchi globali e cinesi. Sta inoltre aprendo una base produttiva in Vietnam, dove il produttore locale di veicoli elettrici VinFast punta a diventare leader nel settore automobilistico del Sud-est asiatico.

Molte delle decine di aziende produttrici di componenti e ricambi per auto presenti alla fiera hanno attività che abbracciano sia il mercato cinese che quello internazionale.

Gestamp, produttore di componenti metallici quali telai e scatole per batterie, ha risentito del rallentamento nei mercati degli Stati Uniti e dell'Europa occidentale, ma si sta espandendo in Asia, America Latina ed Europa orientale.

I dazi statunitensi sono diventati un ulteriore ostacolo, mentre le case automobilistiche monitorano attentamente gli sviluppi.

"In passato, le catene di approvvigionamento funzionavano come un orologio svizzero. Ora è esattamente il contrario", ha commentato Ernesto Barcelo, direttore di Gestamp, a proposito dell'incertezza che attualmente domina il mercato.

La stabilità politica è un criterio fondamentale per investire in qualsiasi mercato, ha dichiarato ai giornalisti Wei Jianjun, presidente della GWM (Great Wall Motor Co.), quando gli è stato chiesto dei piani dell'azienda di espandere la produzione all'estero. Ciò vale sia per Paesi come l'Ungheria, dove non è stata ancora presa alcuna decisione se costruire o meno una fabbrica, sia per gli Stati Uniti sotto la presidenza di Donald Trump.

"Se un Paese non è politicamente stabile, il rischio è elevato", ha affermato Wei.

Considerando i dazi doganali così elevati negli Stati Uniti, GWM si sta concentrando su altri mercati, come il commercio tra Cina ed Europa, che dovrebbe crescere, ha affermato. Non ha invece commentato le tariffe fino al 45,3% imposte dall'Unione Europea sui veicoli elettrici prodotti in Cina.

Tianshu Xin, CEO di Leapmotor International, una joint venture tra Stellantis e la cinese Leapmotor, ha affermato che al momento il mercato nordamericano non rientra tra le sue priorità.

"Vogliamo stare al passo con l'ambiente normativo e, inoltre, le preferenze dei consumatori sono un po' diverse rispetto ad altri mercati", ha affermato Xin.

La casa automobilistica giapponese Nissan prevede di lanciare in Cina 10 nuovi modelli elettrici entro il 2027, nove dei quali saranno a marchio proprio, e prevede di investire altri 1,4 miliardi di dollari (più di 1,2 miliardi di euro) entro la fine del 2026 per rafforzare la propria presenza nel Paese. Negli Stati Uniti, potrebbe utilizzare la capacità produttiva in eccesso per compensare la riduzione delle importazioni causata dai dazi.

"Alcune porte si sono chiuse, ma altre si sono aperte", ha detto Ma. "Ma qualunque piano tu faccia, verrà cambiato rapidamente. Il mercato cambia molto rapidamente", ha osservato.

Alcuni dei presenti ritengono che Trump alla fine modererà la sua posizione.

"Trump è un uomo d'affari e vuole dare impulso all'economia statunitense attraverso l'imposizione di dazi su altri Paesi, ma ritengo che queste misure siano temporanee", ha affermato Yang Jingdi, assistente dell'amministratore delegato di LvXiang Automobile Parts Co., che produce componenti elettronici come specchietti retrovisori e pompe.

"La Cina ha catene di approvvigionamento complete e abbondanti, e sono gli Stati Uniti che non resisteranno se i dazi resteranno imposti da entrambe le parti", ha spiegato.