Veri e propri paradisi fiscali per la tassa di circolazione: queste piccole città spagnole hanno fino a 50 auto immatricolate per ogni residente registrato.

La tassa di circolazione è un tributo obbligatorio che deve essere pagato una volta all'anno. Viene pagata dai proprietari di veicoli idonei alla circolazione su strade pubbliche e il suo importo dipende dal comune di immatricolazione. Questa disparità di aliquote crea situazioni illogiche, dove i piccoli centri accumulano decine di auto per abitante immatricolato, trasformandosi in veri e propri paradisi fiscali all'interno della Spagna, come denuncia da anni l'Associazione degli Automobilisti Europei (AEA) .

L'associazione che difende i diritti degli automobilisti ha aggiornato il suo studio con le tariffe più recenti, corrispondenti al 2025, e le ha confrontate con il numero di veicoli immatricolati in ciascun comune. Il risultato conferma ancora una volta ciò che si sospettava già: le differenze nell'imposta sui veicoli a motore (IVTM) possono essere abissali, con veri e propri paradisi fiscali all'interno della mappa spagnola.

Un automobilista di San Sebastián paga il 49% in più per questa tassa rispetto a uno di Madrid, o il 158% in più rispetto a uno domiciliato a Santa Cruz de Tenerife. Ma se confrontata con alcuni dei 25 comuni con le tasse più basse, la differenza può arrivare fino al 900%.

La legge stabilisce un'aliquota minima, ma lascia ai comuni la libertà di raddoppiarla.

Sono i dati dell'ultimo studio dell'AEA, che analizza ogni anno le notevoli disuguaglianze esistenti tra i comuni per quanto riguarda l'IVTM (Imposta spagnola sui redditi), l'imposta che ha sostituito la vecchia "cifra" 35 anni fa e che oggi frutta alle casse locali circa 3,9 miliardi di euro all'anno.

La legge stabilisce una tariffa minima, ma lascia ai comuni la libertà di raddoppiarla. Sette capoluoghi di provincia lo fanno. Altri scelgono di applicare sconti in base al tipo di carburante o all'età del veicolo, fino a un'esenzione totale se si tratta di un veicolo storico o con più di 25 anni , una misura promossa dalla stessa AEA nel 1999. La combinazione di queste opzioni ha portato a una mappa disomogenea che penalizza alcuni automobilisti e ne favorisce altri.

Gli esempi parlano da soli. Un'auto media con 11,99 cavalli di potenza fiscale paga 34,08 euro a Santa Cruz de Tenerife, 59 euro a Madrid, 68,16 euro a Barcellona e 87,93 euro a San Sebastián. In altre parole, il proprietario di un veicolo immatricolato a San Sebastián paga il 158% in più di uno immatricolato a Tenerife. Lo stesso vale per una motocicletta di 600 cc, che paga 15,15 euro a Melilla, ma 84,61 euro a Vitoria (il 458% in più).

La differenza nella tassa di circolazione da pagare a seconda del comune può superare il 900%.

Oltre a San Sebastián, i capoluoghi di provincia con le tasse stradali più elevate sono Vitoria, Bilbao, Barcellona, ​​Girona, Tarragona, Lleida, Ciudad Real, Salamanca, Valladolid, Huelva, Granada e Santander. All’estremo opposto, quelli che potrebbero essere considerati paradisi fiscali includono Santa Cruz de Tenerife, Melilla, Ceuta, Zamora, Palencia, Badajoz, Cáceres e Jaén.

Ma non c'è nemmeno bisogno di uscire da una singola comunità per notare differenze estreme. A Madrid, comuni come La Hiruela e Patones applicano tariffe pari a un settimo di quelle della capitale. In Catalogna, Rajadell e Aguilar de Segarra hanno tariffe otto volte inferiori a quelle di Barcellona.

Questo squilibrio ha portato a un vero e proprio esodo fiscale. Le società di leasing e noleggio concentrano le immatricolazioni delle loro flotte in piccoli comuni a bassa tassazione. Così, comuni come Moralzarzal, Finestrat e Tejeda vedono i loro ricavi salire alle stelle, sebbene molti di questi veicoli non riescano mai a circolare. A La Hiruela, con soli 83 abitanti, lo scorso anno sono state immatricolate 4.183 auto, ovvero 50,4 per ogni residente registrato.

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Secondo l'AEA, dieci comuni rappresentano attualmente il 39% delle immatricolazioni commerciali in Spagna. E ce ne sono 27 in cui ogni anno vengono immatricolate più auto rispetto al numero di abitanti. Questa mappa chiarisce che la tassa di circolazione non è solo un'imposta locale, ma anche un incentivo fiscale in grado di alterare le statistiche e attrarre veicoli come se fossero investimenti.