Le ultime notizie sull'aggiornamento dell'etichetta ambientale della DGT non piacciono all'OCU né agli ambientalisti.

Non ci saranno modifiche alle etichette ambientali emesse dalla Direzione generale del traffico (DGT). Almeno nel breve o medio termine. Lo dimostrano le dichiarazioni rilasciate ieri dal ministro dell'Interno Fernando Grande-Marlaska durante la sessione di controllo del Senato. Secondo il membro esecutivo, non è esclusa una revisione della classificazione dei veicoli, ma il governo ne parlerà solo "quando gli esperti ci presenteranno questo accordo e avranno l'approvazione dei settori interessati". E questo non è facile da realizzare quando le persone coinvolte hanno interessi diversi.

L' OCU ha ripetutamente criticato i criteri per l'assegnazione dei badge perché non tengono conto delle emissioni effettive dei veicoli e, in definitiva, sono ingiusti. Il problema è che la DGT li emette in base al tipo di motore e all'anno di immatricolazione, il che crea dei casi paradossali: ci sono auto super potenti che, semplicemente perché sono dotate di tecnologia mild hybrid, espongono il bollino Eco, mentre altre auto a benzina che inquinano meno devono accontentarsi del bollino C.

Distintivi ambientali DGT 0 Etichetta emissioni zero (blu): identifica i veicoli più efficienti: veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli elettrici a autonomia estesa (REEV), veicoli ibridi plug-in (PHEV) con un'autonomia di almeno 40 km o veicoli a celle a combustibile. Eco Eco Label: assegnata ai veicoli ibridi plug-in con un'autonomia inferiore a 40 km, ai veicoli ibridi non plug-in (HEV), ai veicoli alimentati a gas naturale e gas naturale (CNG e LNG) o gas di petrolio liquefatto (GPL). C Etichetta C (verde): Ricevuta dalle autovetture a benzina e dai furgoni leggeri immatricolati da gennaio 2006 e dai veicoli diesel immatricolati dal 2014. Ricevuta anche dai veicoli con più di 8 posti e dai veicoli per il trasporto merci, sia a benzina che a gasolio, immatricolati dal 2014. B Etichetta B (gialla) : possono usufruire di questa etichetta le autovetture e i furgoni leggeri a benzina immatricolati dal 1° gennaio 2001 e i veicoli diesel immatricolati dal 2006 in poi. Possono beneficiare di questa etichetta anche i veicoli con più di 8 posti a sedere e i veicoli pesanti, sia a benzina che a diesel, immatricolati dal 2006.

La DGT sostiene che "La classificazione dei veicoli tramite il bollino ambientale mira a discriminare positivamente quelli più rispettosi dell'ambiente". Tuttavia, le cose non vanno così. Basta guardare, ad esempio, i dati seguenti. Audi commercializza il grande SUV RS Q8 Performance , alimentato da un motore V8 da 640 CV, che consuma in media omologata 12,9 litri ogni 100 km ed emette 293 g/km di CO2. Essendo dotato di motore elettrico di assistenza, è considerato un veicolo ibrido leggero e pertanto reca il bollino Eco. La berlina compatta Citroën C3 Turbo da 100 CV, invece, che consuma 5,6 l/100 km ed inquina 126 g/km di CO2, ha la sigla C perché è una versione a benzina successiva al 2006 e non è dotata di ibridazione.

D'altro canto, non è garantito che gli utenti di auto ibride plug-in con un'autonomia elettrica superiore a 40 chilometri e che godono dei vantaggi del bollino 0 Emissioni, lo stesso dei modelli 100% elettrici, utilizzeranno le loro auto in modo ecologico; Vale a dire che dovrebbero tenerla sempre carica, così da poter viaggiare il più a lungo possibile senza inquinare.

Questi casi dimostrano che i criteri per il rilascio dei bollini ambientali DGT non hanno senso e non soddisfano lo scopo di concedere privilegi ai veicoli meno inquinanti.

Greenpeace chiede che le etichette DGT vengano modificate.

Anche Greenpeace Spagna lamenta questo fenomeno da tempo. Come ha spiegato Cristina Arjona, responsabile della campagna Mobilità, a Moveo di La Vanguardia , nel 2024, insieme ad altre organizzazioni, hanno inviato una lettera a diversi ministeri (Interni, Trasporti, Transizione ecologica, Industria e Salute) per richiedere che queste etichette venissero modificate in modo da riflettere le emissioni effettive dei veicoli.

Nel 2020, il Piano per potenziare la catena del valore dell'industria automobilistica: verso una mobilità sostenibile e connessa, approvato dall'amministrazione di Pedro Sánchez nel 2020, prevedeva già di modificare le etichette ambientali, ma alla fine si è deciso di lasciarle così come sono. "Tutti gli attori del settore erano consapevoli che in quel momento non sussistevano le condizioni necessarie per l'aggiornamento", ha affermato Grande-Marlaska.

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All'epoca, le organizzazioni ambientaliste ECODES, Ecologistas en Acción, Greenpeace e Transport & Environment presentarono una proposta congiunta che stabiliva l'introduzione di una soglia di emissioni di CO2, in modo che ogni categoria dovesse soddisfare sia i requisiti della normativa Euro sia un limite specifico di emissioni di CO2 (nel ciclo WLTP).

Secondo lui, l'etichetta Zero dovrebbe essere assegnata solo ai veicoli puramente elettrici e a celle a combustibile, mentre il concetto ECO dovrebbe essere eliminato per evitare confusione. Questa potrebbe essere sostituita da una nuova etichetta D, che contraddistinguerebbe i veicoli a combustione interna più efficienti e meno inquinanti (compresi i veicoli ibridi e a gas). Il resto degli adesivi rimarrebbe nella classificazione.

Riteniamo che debba trattarsi di un sistema chiaro, utile e coerente che contribuisca realmente a ridurre le emissioni del settore dei trasporti e migliori l'efficacia delle zone a basse emissioni. Cristina Arjona, Responsabile della Mobilità di Greenpeace Spagna

Arjona afferma che "Questa proposta ha avuto un forte sostegno da parte di diversi rappresentanti ministeriali, ma è stato il settore automobilistico ad opporsi a causa della crisi delle vendite e dei bassi redditi causati dalla pandemia". Il responsabile della mobilità di Greenpeace Spagna sostiene che viviamo in un'epoca diversa e che il cambiamento nel modo in cui vengono rilasciati questi bollini potrebbe addirittura incentivare la vendita di veicoli elettrici. "Riteniamo che dovrebbe trattarsi di un sistema chiaro, utile e coerente che contribuisca realmente a ridurre le emissioni del settore dei trasporti e migliori l'efficacia delle zone a basse emissioni." Secondo lui, i consumatori dovrebbero essere sicuri quando acquistano un'auto e non lasciarsi confondere da etichette non veritiere.

L'OCU (Organizzazione delle Nazioni Unite) ha rilasciato dichiarazioni simili in numerose occasioni, lanciando a fine agosto una campagna per raccogliere firme e fare pressione sul governo affinché modifichi questo sistema di certificazione ambientale. Ma l'amministrazione di Pedro Sánchez, per il momento, non ha ancora intenzione di farlo, cosa accolta con favore dalla suddetta organizzazione dei consumatori.

Nonostante le critiche al sistema di etichettatura, Grande-Marlaska ha sostenuto che il sistema di etichettatura ambientale spagnolo è già "più restrittivo di quello di molti altri paesi dell'Unione Europea" e offre un risultato utile per ridurre le emissioni e migliorare la mobilità sostenibile.

Ha infine sostenuto che il "concetto di basse emissioni" è già in fase di attuazione in altri Paesi europei per limitare l'accesso ai veicoli con emissioni di gas inquinanti più elevate, concludendo però che non esiste una standardizzazione comune.