Gli spagnoli non vogliono più acquistare auto nuove a gasolio: nel 2015 rappresentavano il 63% delle vendite, mentre quest'anno non raggiungono nemmeno il 6% del totale.

A giugno ormai concluso, disponiamo dei dati sulle immatricolazioni di veicoli in Spagna, forniti dalle associazioni di settore (ANFAC, Faconauto e GANVAM). Oltre ai dati complessivi sulle vendite (119.125 unità questo mese e 609.801 da inizio anno), questa volta ci concentriamo sulle tipologie di motore. Le statistiche mostrano chiaramente come le tendenze del mercato siano cambiate nell'ultimo decennio, spinte dalla necessità di ridurre le emissioni delle automobili per conformarsi alle normative europee sempre più stringenti, che stabiliscono il divieto di vendita di nuovi veicoli a combustione interna entro il 2035 (resta da vedere se questa norma verrà applicata o se i carburanti sintetici salveranno definitivamente i motori tradizionali ).

Nel 2015, anno in cui scoppiò lo scandalo Dieselgate , i veicoli diesel rappresentavano quasi il 63% delle immatricolazioni in Spagna, secondo i dati ANFAC. Oggi, dieci anni dopo, tale percentuale è crollata al 5,6% nel 2025. A giugno, queste autovetture rappresentavano appena il 5,5% delle vendite totali. Questa cifra segna un calo del 45,2% rispetto a giugno 2024 e un calo cumulativo del 37,8% nella prima metà dell'anno. Sembra quindi che i consumatori spagnoli non desiderino più auto diesel e che anche i marchi stiano riducendo la gamma di modelli disponibili.

Anche i veicoli a benzina hanno perso quote di mercato, seppur in misura meno drastica. Nel 2015 rappresentavano oltre il 35% delle vendite, ma lo scandalo delle emissioni diesel ha contribuito a un aumento delle immatricolazioni al 60% nel 2019. Entro giugno 2025, le immatricolazioni di autovetture a benzina raggiungeranno il 29,3%, mentre il totale cumulativo raggiungerà il 30,1%. I dati da gennaio a giugno mostrano un calo del 13,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Il calo dei carburanti tradizionali contrasta con l'ascesa dei veicoli elettrificati – veicoli elettrici puri (BEV), veicoli ibridi plug-in (PHEV) e veicoli ibridi convenzionali (HEV) – alimentati da altre tecnologie come l'idrogeno o il gas naturale. Questi modelli rappresentano già il 63,5% del mercato quest'anno e, solo a giugno, hanno rappresentato il 65,2% delle immatricolazioni. In termini assoluti, la loro crescita è significativa: nel primo semestre del 2025 sono state immatricolate oltre 387.000 unità, il 47,3% in più rispetto al 2024.

Questo cambiamento è dovuto sia a fattori normativi sia a un cambiamento nella mentalità dei consumatori e nella strategia dei marchi, che stanno optando per il lancio di versioni mild hybrid per meglio categorizzare i propri modelli a combustione interna. Le restrizioni al traffico nelle aree urbane, gli incentivi fiscali, le politiche di decarbonizzazione promosse dall'Unione Europea e i progressi tecnologici dei produttori hanno favorito la transizione. Inoltre, la maggiore offerta di modelli elettrici e ibridi, con prezzi più competitivi e autonomie crescenti, ha reso questi veicoli non più un'opzione marginale.

Anche i dati di segmento confermano questa tendenza. Mentre i SUV ad alimentazione alternativa stanno conquistando quote di mercato sempre più consistenti – i SUV di medie dimensioni elettrificati sono cresciuti del 52% nella prima metà dell'anno – le versioni diesel stanno crollando. Basti pensare che nella categoria dei SUV di medie dimensioni, il diesel ha perso oltre il 40% delle immatricolazioni rispetto al 2024.

Sebbene i dati complessivi del mercato spagnolo mostrino una ripresa delle immatricolazioni dopo la pandemia e le crisi di approvvigionamento, è chiaro che la ripresa sta beneficiando principalmente i veicoli elettrificati. Le immatricolazioni di auto a benzina e diesel continuano il loro declino strutturale, più pronunciato nel caso del diesel, che sembra destinato a diventare una tecnologia ampiamente residuale nel breve termine.