Ducati XDiavel: il diavolo è tutt'altro che noioso
Se la Diavel sfidava già le regole, questa XDiavel le brucia in curva. Questa nuova generazione (la prima ha vinto il Red Dot per il design nel 2016) si rinnova concentrandosi sul suo cuore : abbandona il motore Testratteta per ospitare nel suo nuovo telaio il V4 Granturismo - già montato sulla più grande delle Multistrada - con i suoi 1.158 cc per erogare 168 CV al massimo dei giri, con una coppia di 126 Nm a 7.500 giri/min, nel chiaro tentativo di cercare di ottenere il meglio da quel carattere cruiser... il più lontano possibile.
E sulla carta , questa Granturismo V4 è un motore progressivo, e lo è sempre finché si riesce a farlo con l'acceleratore. Aprendolo a fondo da 4.000/4.500 giri/min, la superbike si scatena: da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi, appena un decimo di secondo più veloce della Lamborghini Temerario con il suo V8 biturbo e 920 CV. La sua risposta è fluida, ma il suo carattere si fa sentire sempre, e il suono dell'aspirazione quando si apre l'acceleratore è diabolicamente avvolgente, quasi sovrastando il tremendo scarico a quattro uscite.
Visivamente, la sua silhouette suggestiva è accentuata da una maggiore finezza delle linee, e il tutto è completato da un nuovo faro anteriore, da un fanale posteriore molto originale sotto la sella e dagli indicatori di direzione perfettamente integrati nei lati del serbatoio.
Quando saliamo in sella, ci rendiamo conto che è migliorata lì dove aveva il suo punto debole: la posizione di guida , troppo estrema per affrontare un paio d'ore di strada. Ora, con una sella a cucchiaio (a 770 mm da terra e 54 mm più spessa , oltre a un incredibile 50% più larga per il copilota ), un manubrio più curvo (14 mm più arretrato) e pedane spostate in avanti (hanno tre posizioni), l'XDiavel permette al pilota di godersi la strada molto più a lungo.
Le curve, se veloci, vengono affrontate con la precisione di un righello , suggerendo una forte spinta per trovare il raggio di curva, con il telaio monoscocca che lavora bene insieme al forcellone monobraccio in alluminio. La lentezza è un'altra questione : il peso di 229 kg, l'interasse di 1.620 mm e lo pneumatico posteriore Pirelli Diablo Rosso III da 240 mm si fanno notare.
La sua sorprendente agilità nei cambi di direzione è dovuta alla configurazione dell'albero motore. Ruotando controrotante (nel senso opposto a quello delle ruote), genera una coppia inversa, neutralizzando parzialmente l'effetto giroscopico.
A tutto questo contribuiscono (e non poco) le sospensioni , che offrono un buon compromesso tra sportività e comfort, soprattutto al posteriore , con il suo monoammortizzatore con serbatoio separato e 145 mm di escursione . All'anteriore, la forcella rovesciata è da 50 mm con 120 mm di escursione che taglia le asperità del terreno come una lama calda nel burro ... Il tutto accompagnato da un impianto frenante Brembo di prim'ordine: pompa e pinze monoblocco a quattro pistoncini (tutte radiali) che mordono con forza i due dischi semiflottanti da 330 mm; e al posteriore, un disco da 265 mm per il quale basta una pinza a due pistoncini.
Un motore del genere può essere domato solo con molta elettronica. Grazie alla sua piattaforma inerziale a 6 assi, offre tre modalità di potenza (alta, media e bassa) con quattro modalità di controllo della trazione (e disattivazione), anti-impennata, uscita, ecc. Il tutto per ottenere quattro modalità di guida: Sport, Urban, Touring e l'apprezzatissima Wet , con cui è possibile aprire il gas in uscita da una curva con 8 cm di acqua sull'asfalto senza alcun timore.
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