Mazda minaccia la Tesla Model 3 con un'elegante berlina elettrica, dotata di interni rivoluzionari e con un prezzo di listino di 32.000 € (sconti inclusi).

La Mazda6e è una berlina a 5 porte con un profilo ispirato a una coupé che offre un abitacolo ampio e spazioso, un aspetto esterno fluido e dinamico e un'esperienza di guida fluida e progressiva. Combina finiture giapponesi di alta qualità con tecnologie all'avanguardia e arriva sul mercato come successore della Mazda6 del 2002, uno dei modelli di maggior successo della casa giapponese, con oltre 1 milione di unità vendute in Europa e oltre 4 milioni nel mondo.

Quella berlina ha consolidato gli standard qualitativi di Mazda, mantenendoli ai livelli attuali, con l'ambizione dell'azienda di diventare il marchio premium leader nel mercato extraeuropeo, un obiettivo a cui questo nuovo modello dovrebbe contribuire. Misura 4.921 mm di lunghezza, 1.890 mm di larghezza e 1.485 mm di altezza, con un passo di 2.895 mm, il che si traduce in un abitacolo posteriore particolarmente generoso – molte delle sue dimensioni interne sono tra le migliori della categoria – con una capacità di carico di 466 litri, espandibile a 1.047 con la fila posteriore abbattuta. Dispone inoltre di un "frunk" (bagagliaio anteriore) da 72 litri per riporre i cavi di ricarica.

Arriva per competere con concorrenti come la Tesla Model 3, la Kia EV6, la BYD Seal, la BMW i4, la Hyundai Ioniq 6 e la VW ID7. Arriverà nelle concessionarie a settembre, sebbene Mazda stia già accettando ordini in Spagna. Il suo profilo presenta diversi elementi stilistici e aerodinamici distintivi, come lo spoiler posteriore elettrico integrato, che si dispiega a velocità superiori a 90 km/h e si ritrae a velocità inferiori a 50 km/h (oppure rimane permanentemente esteso in modalità Sport).

Gli esterni della Mazda 6e sono stati progettati attorno al tema dell'"autenticità moderna", in cui la bellezza essenziale del linguaggio di design "Kodo" (Anima in Movimento) è stata adattata alla sua personalità elettrica attraverso sottili variazioni. Mantiene una sezione posteriore robusta, ma le fiancate enfatizzano la sensazione di un'altezza da terra ribassata, mentre il frontale presenta una nuova griglia ad ala illuminata con funzione di illuminazione dinamica che funge anche da indicatore dello stato di carica.

Altri componenti che svolgono un ruolo stilistico notevole sono l'ampio tetto panoramico e l'illuminazione ambientale interna, con una scelta di 64 colori di luce per una proiezione diffusa e sfumata con un'interazione funzionale che conferisce un'atmosfera rilassata ma al tempo stesso moderna e tecnologica.

Uno degli aspetti più rivoluzionari della 6e è senza dubbio il suo interno, ben lontano dai soliti standard Mazda. L'auto elettrica giapponese ora presenta due grandi schermi di controllo che eliminano o eliminano quasi completamente i pulsanti fisici, a differenza di altri modelli del marchio di Hiroshima, che avevano ancora un approccio piuttosto classico o analogico rispetto ai concorrenti, con una disposizione più convenzionale di comandi e pulsanti. Ora, l'attenzione è rivolta ai suoi due schermi: il quadro strumenti da 10,2" e il display centrale da 14,6", completato da un Head-Up Display di grande formato.

Ciò significa che praticamente tutte le funzioni sono gestite tramite touch screen tramite lo schermo principale, il che rappresenta un cambiamento radicale nell'ergonomia ben studiata di Mazda, che ora si affida interamente a un touchpad unificato. Ciò richiede una precedente familiarità con questo formato completamente digitale, che non prevede nemmeno un pulsante di avvio fisico.

La Mazda6e a trazione posteriore, con una distribuzione del peso del 47% all'anteriore e del 53% al posteriore, offre tre modalità di guida: Normale, Sport e Individuale, ed è disponibile in due opzioni di potenza e autonomia. La prima offre 258 CV e 479 km di autonomia grazie a una batteria da 68,8 kWh che si ricarica dal 10% all'80% in circa 24 minuti utilizzando un caricabatterie a corrente continua da 165 kW. In soli 15 minuti di ricarica a corrente continua, la batteria recupera 235 km di autonomia.

La versione a autonomia estesa, con batteria da 80 kWh, sviluppa una potenza leggermente inferiore (245 CV) ma raggiunge 552 km di autonomia con una singola carica. In questo caso, se caricata con corrente continua da 90 kW, la batteria si rigenera dal 10% all'80% in circa 47 minuti. Entrambe le versioni hanno 320 Nm di coppia, raggiungono una velocità massima di 175 km/h e accelerano da 0 a 100 km/h rispettivamente in 7,6 e 7,8 secondi.

La proposta commerciale di Mazda per rendere questo modello apprezzibile ai clienti del marchio e ai potenziali nuovi proprietari è aggressiva e a tal fine ha implementato una serie di misure e incentivi, come la possibilità di restituire il veicolo e cambiarlo con un altro in meno di 30 giorni o 1.000 km senza dover giustificare o discutere alcunché.

Il 97% della gamma Mazda è già elettrificato, senza avere finora alcuna EV pura come la 6e, quindi il suo arrivo apre un nuovo orizzonte di possibilità per il marchio nel nostro Paese, dove i suoi dirigenti sperano di vendere circa 400 unità entro la fine dell'anno e 700 entro marzo, in concomitanza con la fine dell'anno fiscale giapponese, un volume elevato per la prima full electric del marchio e anche in formato berlina, una configurazione della carrozzeria che non suscita più lo stesso interesse di prima.

Il prezzo ufficiale della Mazda6e è di 43.735 euro, ma il piano incentivi proposto dal marchio può ridurre significativamente questo importo. Mazda propone misure e sconti diretti fino a 4.910 euro (finanziamenti, programmi fedeltà, ecc.), portando il prezzo a 38.815 euro. Aggiungendo il Piano Moves da 7.000 euro (4.500 euro + 2.500 euro per la rottamazione), il prezzo base scende a 31.815 euro, sebbene possa essere ulteriormente ridotto rispettando diversi parametri e ipotesi a seconda della Comunità Autonoma, con uno sconto massimo fino a 3.000 euro.