L'esclusiva Pagani che rende omaggio a una leggenda degli anni '90

La spettacolare Pagani Zonda debuttò al Salone dell'automobile di Ginevra del 1999 in Svizzera. Ma più di un quarto di secolo dopo, la sua leggenda è ancora viva. Il modello, offerto come edizione speciale e su ordinazione specifica dal 1999, è stato prodotto nel corso degli anni come "berlinetta" a due porte, roadster e anche come "barchetta".

Dotata di motore centrale-posteriore e trazione posteriore, la vettura montava un motore M120 V12 da 6,0 litri e 7,3 litri, successivamente aggiornato con un M297 V12 da 7,3 litri (entrambi di provenienza Mercedes-Benz), oltre a una varietà di opzioni di trasmissione.

Nel corso dei decenni ne sono state realizzate numerose varianti: C12, C12-S, Dona S, Zonda Roadster, Zonda F e F Roadster, Zonda R, Zonda Cinque, Tricolore, Revolucion, HP e Revo Barchetta. Tutto ciò dimostra l'importanza di questo modello per il marchio italiano.

Più di un quarto di secolo La Zonda originale è nata nel 1999 e da allora sono state prodotte numerose versioni, come questa.

Nel 2011 la Zonda è stata sostituita dalla Pagani Huayra , a cui ora è subentrata la Utopia, disponibile sia in versione coupé che roadster. Ma questo non significa che l'azienda abbia abbandonato la Zonda. Ebbene, è appena uscita una nuova versione della supercar: la nuova Pagani Unico, una Zonda di cui è stato costruito un solo esemplare.

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Secondo il marchio, questa creazione trae ispirazione dai monti Kunlun, una delle catene montuose più lunghe dell'Asia, che si estende per oltre 3.000 chilometri lungo il margine settentrionale dell'altopiano tibetano.

La fibra di carbonio a vista armonizza i colori blu e nero, una combinazione che si ritrova anche negli interni e nei cerchi in lega dell'auto. Pagani adotta anche un pacchetto aerodinamico estremamente aggressivo. Questa vettura si distingue per il suo design sorprendente, soprattutto se vista di lato o posteriormente.

Estetica aggressiva Il veicolo si distingue per il suo design sorprendente, soprattutto se visto di profilo o da dietro.

E ha una grande presa d'aria sul tetto e un'imponente pinna centrale, per non parlare del suo impressionante doppio spoiler posteriore.

Tra gli elementi in fibra di carbonio che non sono stati verniciati e mantengono il colore originale del materiale ci sono il telaio del parabrezza e gli alloggiamenti degli specchietti e dei fari, oltre a molte delle prese d'aria e altri dettagli aerodinamici.

Finora Pagani non ha rivelato alcun dettaglio tecnico dell'Unico, quindi non sappiamo ancora quali siano le sue capacità di potenza e accelerazione. Finché l'azienda non renderà pubbliche queste informazioni, potremo ammirare una delle sue pioneristiche Zonda nel video allegato a questo articolo.