Il boom delle auto storiche: vera domanda o truffa?

Un anno fa, la DGT ha saldato uno dei suoi debiti in sospeso con l' entrata in vigore del nuovo Regolamento sui Veicoli Storici , che si applica, di norma, ai veicoli immatricolati o prodotti da almeno 30 anni. Il regolamento, negoziato tra i Ministeri dell'Interno (che comprende anche il Traffico) e dell'Industria, aveva dovuto essere rinviato più volte, nonostante il precedente regolamento fosse in vigore dal 1995. Il nuovo regolamento persegue due obiettivi principali.

Da un lato, vogliamo impedire che migliaia di auto d'epoca e classiche lascino il nostro Paese o vengano abbandonate. Queste auto fanno parte della nostra cultura e del nostro patrimonio, e sono parte delle storie di vita di molte famiglie che le hanno ereditate dalle generazioni precedenti.

Impatto economico

D'altro canto, è importante incrementare il business e l'occupazione legati al restauro, alla conservazione, alla manutenzione e alla vendita di questi veicoli. Non si tratta di imprese da poco: secondo la FEVA (Federazione Spagnola dei Veicoli d'Epoca), in Europa sono registrati 1,5 milioni di veicoli storici, con un impatto economico di circa 16 miliardi di euro all'anno. Sono oltre 9.000 le aziende legate al settore, il 67% delle quali è attivo da oltre 10 anni; e il 44% segnala difficoltà nel reperire personale qualificato.

Logicamente, la maggior parte di queste auto si trova in paesi con una lunga tradizione automobilistica e marchi propri, come la Germania (600.000 auto) o la Francia (400.000).

Per quattro in un solo anno

In Spagna, un anno fa, c'erano appena 48.000 veicoli. Oggi, questa cifra è quasi quadruplicata, raggiungendo i 175.753 veicoli. Di questi, la stragrande maggioranza sono autovetture (104.201 unità), seguite da motocicli (34.533) e, curiosamente, camion (12.830 veicoli). Seguono ciclomotori (9.620 unità) e furgoni (8.736), ma ci sono anche trattori, autobus e persino rimorchi classificati come storici.

In termini di distribuzione geografica, un quinto di queste auto si trova a Madrid (36.738), seguita da Barcellona (16.730) e dalle Isole Baleari (9.369 veicoli).

Classici popolari

La ragione principale di questo boom è stata la semplificazione e la riduzione dei costi del processo per ottenere lo status di patrimonio storico, la principale innovazione introdotta dalla normativa.

Fino all'entrata in vigore delle nuove normative, la procedura era lenta (fino a diversi mesi), costosa (tra 600 e 1.000 euro) e macchinosa, poiché erano coinvolti laboratori regionali per certificare che l'auto soddisfacesse i requisiti richiesti. "Chi possedeva un'auto costosa non si preoccupava di spendere così tanti soldi e tempo", osserva Raúl Aranda, presidente della FEVA. Ma questo rappresentava un ostacolo importante alla regolarizzazione dello status dei cosiddetti classici popolari. Ovvero, modelli Seat, Citroën, Ford o Renault degli anni '50, '60 o '70 con scarso valore monetario. Ma attenzione, il tempo vola, e stiamo parlando anche di autovetture immatricolate fino al 1995. Ad esempio, una BMW Serie 5 di terza generazione o una Renault Mégane.

Procedura espressa

Con la nuova norma, è sufficiente inviare le foto del veicolo, firmare una dichiarazione di responsabilità e pagare la quota di modifica del servizio di 20,85 €. Inoltre, la procedura può essere completata online e, di fatto, questa è la procedura seguita nel 30% delle nuove dichiarazioni.

Questa procedura abbreviata si applica ai veicoli del Gruppo A. Devono avere almeno 30 anni dalla loro prima immatricolazione in Spagna, essere in circolazione, aver superato la revisione del veicolo (ITV) ed essere nelle loro condizioni originali, senza modifiche alle caratteristiche o a componenti come motore, freni, sterzo, sospensioni o carrozzeria. Il problema è che hanno cercato di semplificare le cose così tanto che nessuno controlla effettivamente le reali condizioni del veicolo.

Vantaggi di uno storico

Questo non è il caso del cosiddetto Gruppo B, che comprende coloro che non soddisfano tali requisiti. In questi casi, è necessario completare procedure aggiuntive, tra cui l'ottenimento di un certificato di idoneità.

Ma quali vantaggi comporta il nuovo status di veicolo storico? Uno è l'esenzione o lo sconto sulla tassa di circolazione comunale. Anche gli intervalli di revisione (MOT) vengono prolungati; i veicoli con più di 60 anni o i ciclomotori non devono più essere sottoposti a revisione, mentre le motociclette saranno soggette a un periodo di quattro anni. Tuttavia, il vantaggio più notevole è che, anche se non hanno il bollino DGT, possono accedere alle Zone a Basse Emissioni (LEZ). Ci sono però dei limiti: non possono entrare per più di 96 giorni all'anno e "non possono mai essere utilizzati come mezzo di trasporto regolare".

Fine settimana e festivi

Secondo le stime della FEVA, l'80% dei proprietari di veicoli anziani guida il proprio veicolo meno di 30 giorni all'anno, soprattutto nei fine settimana e nei giorni festivi. In media, percorrono circa 2.000 km all'anno.

Né il suo presidente, Raúl Aranda, né il presidente dell'Associazione degli automobilisti europei, Mario Arnaldo, ritengono che quest'ultimo vantaggio sia stato decisivo nell'impennata delle vendite di auto storiche.

non possono parcheggiare

In primo luogo, perché a Madrid, città all'avanguardia in questo campo, non è consentito parcheggiare in strada e bisogna recarsi in un parcheggio a pagamento, con conseguenti spese. In secondo luogo, perché se si supera il numero massimo di giorni, la multa può arrivare a 500 euro (se si considera un'infrazione amministrativa grave) invece dei 200 euro previsti per l'ingresso nelle ZTL senza autorizzazione. Inoltre, nella capitale, questo controllo è molto semplice grazie alle telecamere che monitorano l'accesso a queste zone riservate.

Finora, tra l'altro, la maggior parte dei casi rilevati riguarda motociclette, che possono essere parcheggiate in superficie e, in confronto, non sono obsolete come le autovetture. I veicoli di 30, 40 o 50 anni sono chiaramente più scomodi e meno sicuri.

fino a 300.000 veicoli

Infine, nessun consiglio comunale è tenuto a rispettare queste esenzioni di 96 giorni e può rinunciarvi tramite l'ordinanza corrispondente che stabilisce quali veicoli possono e non possono accedere a una LEZ.

Solo il tempo potrà dirlo, perché il bacino di candidati allo status di veicoli storici è molto ampio. Sebbene i dati DGT basati sull'età includano solo i veicoli con più di 20 anni come i più anziani, ce ne sono quasi 7,3 milioni (il 20% del totale). Tuttavia, i dati europei esistenti non suggeriscono una cifra esagerata. Anzi, il presidente della FEVA ritiene che la cifra potrebbe aggirarsi tra 250.000 e 300.000 veicoli di tutti i tipi.