Frank Marotte, direttore marketing e vendite di Dacia: "Se riusciamo a ridurre il peso, possiamo aumentare l'autonomia senza investire troppo nelle batterie: questa è la vera chiave che dobbiamo implementare".

La presentazione della Dacia Hipster Concept ha stupito tutti per il suo design semplice e gli interni spartani. Un'auto elettrica destinata a competere nel segmento entry-level più basilare , come se fosse una " kei car " giapponese (minicar) ma per l'Europa. Si vocifera che il suo costo finale si aggirerà intorno ai 10.000 euro , un prezzo che sembra d'altri tempi e che vedremo se riuscirà a mantenere, visto che per il momento l'unica cosa che il Gruppo Renault ha presentato è una concept car .

Un concept che si distingue per la dotazione di bordo praticamente inesistente, il peso ridotto (circa 800 chili) e l'abitacolo più corto (appena 3 metri) rispetto a una Fiat 500. Ciononostante, la Dacia Hipster promette di ospitare quattro persone al suo interno. È come una Twizy, ma più grande . Frank Marotte, direttore marketing e vendite di Dacia, ne ha parlato durante la presentazione, evidenziando le virtù che potrebbero renderla un best-seller : "[Vogliamo] permettere al maggior numero possibile di persone di accedere alla mobilità essenziale", ha sottolineato il dirigente francese, in parole raccolte dal media specializzato Autocar .

La mobilità essenziale richiederebbe nuove normative dell'Unione Europea che consentano la produzione di auto come l'Hipster in futuro. Ovvero, prive (o quasi) di ADAS : "Credo che la Commissione Europea [...] stia iniziando a riconoscere che, soprattutto nel caso delle auto di piccole dimensioni, abbiamo esagerato con alcune normative . L'uso effettivo da parte dei clienti è completamente slegato dalle più recenti normative sulla sicurezza attiva in vigore", ha affermato Marotte.

Un obiettivo su cui Renault insiste da tempo , anche con Stellantis . E la Dacia Hipster è un altro duro colpo: "Dobbiamo essere più pragmatici; abbiamo bisogno di auto accessibili che tornino sul mercato . Dobbiamo riconquistare il mercato dai clienti che lo hanno abbandonato perché semplicemente non possono permettersi veicoli nuovi o usati ", ha sottolineato il dirigente Dacia.

In breve, si tratta di "lasciateci lavorare, siamo noi che capiamo le auto". Per Frank Marotte, l'Hipster significa eliminare tutto ciò che non è strettamente necessario in un veicolo , riducendo così costi e peso, un aspetto strettamente legato alle prestazioni di un'auto elettrica: "Dobbiamo lavorare ancora più duramente di prima sul rapporto progettazione-costi e progettazione-peso. Se riusciamo a ridurre il peso, possiamo estendere l'autonomia senza investire troppo nelle batterie , quindi questa è davvero la chiave che dobbiamo implementare", ha sottolineato il direttore marketing e vendite di Dacia.

Autocar ha anche chiesto al direttore del design Dacia, David Durand, quale fosse l'ispirazione per le linee dell'Hipster. La sua risposta non sorprende, in linea con lo spirito accessibile dell'auto: "Ci siamo ispirati ad auto iconiche e popolari come la Fiat Panda , la Citroën 2CV e la Land Rover Serie I. Erano tutte molto apprezzate ed economiche. Erano molto popolari e ce n'erano tantissime sulle strade", ha concluso. In ogni caso, l'ultima parola spetterà, come sempre, all'Unione Europea .