Diamo un'occhiata più da vicino alla Ford Puma Gen-E, l'auto elettrica più economica del marchio, disponibile a 125 euro al mese.

Francesc Pla

Motore: Elettrico Batteria: 43 kWh Potenza massima: 168 CV ​​Trasmissione: Aut. Trazione: Anteriore Accelerazione 0-100 km/h: 8 secondi Velocità massima: 160 km/h Consumo combinato: 13,7 kWh/100 km (WLTP) Autonomia: 364 km Etichetta DGT: 0 Lunghezza/larghezza/altezza: 421/180/155 cm Bagagliaio: 574 + 43 litri Peso: 1.563 kg Garanzia: 3 anni senza limiti di chilometraggio Prezzo: 37.183 euro (senza sconti) ford.es

Ford ha scelto una formula accattivante per entrare nel mercato della mobilità elettrica: un piccolo SUV dal design accattivante, dal prezzo accessibile e con un'autonomia sufficiente per muoversi sia in città che in aree interurbane. La Puma Gen-E è il veicolo 100% elettrico più economico del marchio e, come suggerisce l'immagine, ha un carattere casual e giovanile. È un'auto con un approccio davvero razionale, in quanto rinuncia a batterie potenti e pesanti ed è principalmente orientata all'uso urbano.

I suoi punti di forza includono una griglia chiusa con cornici nere, simile a quella della Mustang Mach-E , cerchi aerodinamici e uno spoiler anteriore allungato per un look sportivo e una migliore resistenza all'aria. Al posteriore, troviamo un diffusore specifico e la scritta Puma bianca sul portellone. Il modello di prova, in allestimento Premium, sfoggia la sorprendente tonalità Digital Aqua Blue, che gli si addice perfettamente.

La Puma Gen-E Premium, la versione più equipaggiata, si distingue per l'aggiunta di fari a matrice, impianto audio B&O Play e cerchi in lega da 18 pollici. È inoltre dotata di una garanzia della batteria di otto anni o 160.000 km. Il prezzo ufficiale stabilito dal marchio è di 37.183 euro. Tuttavia, con sconti e promozioni e l'implementazione del rinnovato Moves Plan, può arrivare a costare 23.600 euro. È interessante notare che Ford offre un finanziamento con 35 rate da 125 euro al mese e una rata di 4.500 euro al 24° mese. L'acconto è di 8.300 euro.

La Puma Electric misura 4,21 metri di lunghezza, 1,81 metri di larghezza e 1,56 metri di altezza: dimensioni molto comode per muoversi in città. Nonostante le dimensioni compatte, la capacità del bagagliaio è sorprendente, raggiungendo i 574 litri con un ampio vano di carico e un portellone elettrico grazie all'utilizzo della piattaforma. Il bagagliaio è inoltre dotato di un doppio fondo impermeabile da 145 litri (inclusi nella capacità totale) che Ford chiama GigaBox. E nella parte anteriore è presente un ulteriore vano portaoggetti (43 litri), ideale per riporre il cavo di ricarica e altri accessori.

Lo spazio nei due sedili anteriori è ottimo, ma gli occupanti posteriori sono un po' stretti. I passeggeri sui sedili posteriori sono un po' più scomodi. Il motivo è il pavimento dell'auto, che è vicino ai sedili per lasciare spazio alla batteria. Questo lascia poco spazio per infilare i piedi sotto i sedili anteriori e costringe i passeggeri posteriori a viaggiare con le ginocchia piegate.

Ford annuncia 364 km di autonomia elettrica certificata (WTLP) per questa versione Premium. Non è un'autonomia eccezionale, certo, vicina ai 300 km in città e in autostrada. Ma è una distanza sufficiente per un uso cittadino settimanale o brevi tragitti interurbani. Tuttavia, in città e utilizzando il freno a mano, l'autonomia migliora e può avvicinarsi al valore ufficiale.

D'altro canto, essendo compatto e piuttosto leggero, è un SUV molto efficiente su strada, anche combinando un percorso con tratti autostradali, raggiungendo un consumo compreso tra 10 e 14 kWh. E, per quanto riguarda la ricarica, accetta una potenza di 100 kW, che gli consente di passare dal 10% all'80% in soli 23 minuti. Tuttavia, trovare stazioni di ricarica con questa potenza nel nostro Paese è tutta un'altra storia.

Gli interni sono ben presentati per un'auto di questo design. La caratteristica meno convincente è la presenza di plastiche dure su cruscotto e portiere. La leva del cambio è ora sul piantone dello sterzo, a destra, creando più spazio. Il conducente ha a disposizione un quadro strumenti digitale con tutte le informazioni necessarie sulla vettura, proprio dietro al volante. Può essere azionato tramite pulsanti fisici senza dover distogliere lo sguardo dalla strada. E al centro del cruscotto troviamo uno schermo da 12 pollici con tecnologia wireless Apple CarPlay e Android Auto che consente una connettività avanzata e la possibilità di utilizzare numerose applicazioni per smartphone. Grazie ad Alexa integrato, il conducente può utilizzare i comandi vocali per controllare gli orari di apertura del suo ristorante preferito o aggiungere articoli alla lista della spesa.

L'aspetto meno soddisfacente della posizione di guida è il design del volante, piuttosto largo e troncato in alto e in basso, con una forma squadrata e poco ergonomica. Bisogna però ammettere che ci si abitua in fretta.

Lo schermo centrale del cruscotto, che dà accesso ai menu del sistema multimediale SYNC4, è molto intuitivo da usare. Da qui è possibile gestire i sistemi di assistenza alla guida elettronici o personalizzare l'illuminazione ambientale.

E una curiosità: sul volante, il satellite di sinistra non attiva solo gli indicatori di direzione, ma anche il tergicristallo e il tergicristalli posteriore.

Con una sensazione di guida molto piacevole, la Puma Gen-E affronta le curve in modo piatto e rimane stabile e equilibrata. Accelera molto bene grazie ai 168 CV ​​trasmessi alle ruote anteriori. Certo, non è un'auto sportiva, ma affronta bene qualsiasi tipo di strada.

Lo sterzo è piuttosto preciso, il che lo rende molto confortevole da guidare in autostrada. E, se desideriamo una maggiore rigenerazione di energia, possiamo scegliere la modalità L. In questa modalità, quando rilasciamo l'acceleratore, l'auto si ferma rapidamente ricaricando la batteria. È una sorta di esperienza di guida "a un solo pedale".

E se vogliamo sperimentare appieno le sue capacità dinamiche, dobbiamo selezionare la modalità di guida Sport, che non solo offre la migliore risposta in accelerazione, ma offre anche un sound più pronunciato e sportivo. È ovviamente un suono artificiale, ma è stato realizzato molto bene.

In alternativa, possiamo scegliere tra le modalità Normal ed Eco, con una spinta più morbida, soprattutto in Eco. E c'è una quarta modalità (Slippery) per la guida su neve, sterrato o fango.