Abbiamo testato la nuova Renault Simbioz ibrida da 160 CV, la versione più potente ed efficiente, con un prezzo di partenza intorno ai 30.000 euro.
La griglia anteriore, con i suoi fari molto sottili, conferisce un aspetto molto moderno.
Motore: 4 cil. Benzina + 2 elettrici Cilindrata: 1.789 cc Potenza massima: 160 CV Trasmissione: Aut. Trazione: Anteriore Accelerazione 0-100 km/h: 9,1 secondi Velocità massima: 180 km/h Consumo combinato: 4,4 litri (WLTP) Emissioni di CO2: 99 g/km (WLTP) Etichetta DGT: ECO Lunghezza/larghezza/altezza: 441/180/157 cm Bagagliaio: 548 litri Serbatoio: 48 litri Peso: 1.465 kg Garanzia: 5 anni Prezzo: 33.859 euro (con sconto) renault.es
Renault ha appena presentato il suo modello Symbioz con il nuovo motore full hybrid E-Tech 160, il più potente ed efficiente della sua gamma. Il marchio francese diventa così esperto di propulsori ibridi non plug-in, introducendo anche il nuovo full hybrid E-Tech 200 per Espace. Si tratta di un impegno concreto per l'efficienza energetica, come dimostra il fatto che metà delle auto Renault vendute in Spagna monta già questa tecnologia. In ogni caso, la popolarità dei motori full hybrid E-Tech ha spinto il marchio di diamanti a fornire alla Symbioz un nuovo motore più potente per mantenere e migliorare il suo appeal commerciale.
Ricordiamo che la Symbioz è arrivata nel 2024 e che Renault la posiziona tra la più piccola Captur e la leggermente più grande Austral . Questo SUV compatto, prodotto a Valladolid, debutta con una grande novità: una versione ibrida E-Tech da 160 CV migliorata, che sostituisce la precedente versione da 145 CV.
A livello puramente tecnico, il nuovo motore full hybrid E-Tech combina un motore a benzina con due motori elettrici, una batteria più capiente e un cambio multimodale. Presenta però nuove caratteristiche, come il motore a benzina non turbo da 1,8 litri da 109 CV, la batteria da 1,4 kWh e il nuovo cambio con un software più fluido.
Il risultato è una potenza totale di 160 CV, che consente alla Symbioz di aumentare le prestazioni e ridurre i consumi. Vanta un consumo medio di 4,3 litri secondo la certificazione WLTP e basse emissioni di CO2 di soli 98 g/km. E, naturalmente, vanta anche l'etichetta DGT Eco.
Il motore elettrico principale ha una potenza di 50 CV e aziona le ruote anteriori, oltre ad alimentare la batteria da 1,4 kWh, raffreddata dal climatizzatore per una maggiore autonomia in modalità elettrica. Il secondo motore elettrico ha una potenza di 20 CV e viene utilizzato per il cambio marcia. Si tratta di un miglioramento significativo, poiché il cambio marcia è ora più rapido e fluido.
D'altro canto, questa trasmissione Renault presenta una complessità tecnologica insolita. Infatti, i motori elettrici operano in folle, prima e seconda marcia, mentre il motore a benzina opera nelle restanti marce. Sono possibili 15 combinazioni in totale, considerando che i motori elettrici possono essere disaccoppiati per funzionare come motori a benzina e viceversa. Inoltre, non è dotato di frizione per garantire un funzionamento più fluido.
La tecnologia E-Tech consente inoltre la guida in diverse configurazioni: 100% elettrica, con il motore elettrico che aziona le ruote, con il motore a combustione e il motore elettrico combinati, oppure con il motore elettrico che genera trazione mentre il motore a combustione ricarica la batteria. E, naturalmente, in modalità a combustione, in cui è in funzione solo il motore a benzina. È inoltre disponibile una modalità di recupero dell'energia, molto utile in città in frenata.
In un abitacolo molto piacevole, piuttosto spazioso e rifinito con materiali di qualità, spiccano l'ampio touchscreen centrale posizionato verticalmente e tutta la connettività offerta dai servizi Google. Abbiamo trovato piccole modifiche come la forma della leva del cambio, trasformata in un piccolo e pratico pulsante, rapido e intuitivo da usare.
Si parte di default in modalità elettrica, in completo silenzio, sebbene l'autonomia elettrica sia limitata e sufficiente solo per percorrere alcuni tratti urbani, riducendo così i consumi. È comunque un SUV comodo, facile da guidare e intuitivo. Renault dichiara di poter guidare in modalità elettrica per l'80% del tempo in città, fino a una velocità massima di 105 km/h.
Con un'impostazione meno sportiva rispetto ad altri modelli sul mercato, ha sterzo e sospensioni adatti alle famiglie. Esattamente ciò che il marchio francese cerca nella Symbioz. La modalità Sport cambia un po' le cose, ma non eccessivamente. In ogni caso, è un SUV che si comporta molto bene come veicolo familiare, consuma poco ed è facile e comodo da guidare. Ha anche dimensioni davvero pratiche, 4,41 metri di lunghezza e un bagagliaio da 548 litri che può essere aumentato a 708 litri rimuovendo il sedile posteriore. Tra l'altro, il sedile può essere spostato longitudinalmente fino a 16 centimetri per adattare lo spazio di carico a ogni esigenza.
Infine, Renault commercializza sul nostro mercato quattro versioni della Symbioz con il nuovo motore full-hybrid E-Tech da 160 CV: Evolution (30.019 €), Techno (32.419 €), Espirit Alpine (33.859 €) e Iconic (35.299 €). Questi prezzi includono lo sconto minimo del marchio.
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