5 moto sportive da 500 cc che puoi guidare con la patente A2 e che costano meno di 8.000 €.

Tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, sempre a causa della scarsità di offerta, molti acquistarono motociclette supersportive con oltre 100 CV da utilizzare come veicoli utilitari di tutti i giorni. Fu una mossa avventata che si concluse in un disastro: gli incidenti aumentarono esponenzialmente, l'immagine pericolosa della motocicletta fece schizzare alle stelle i premi assicurativi, molti potenziali utenti furono spaventati e abbandonarono le due ruote e le motociclette RR iniziarono un lungo viaggio attraverso il deserto commerciale da cui non sono ancora emerse.

Tuttavia, nonostante ciò, sembra che l'interesse di molti utenti per questo tipo di moto stia lentamente tornando a crescere, probabilmente a causa dell'enorme impatto del Motomondiale e dei suoi piloti. Fortunatamente, questa volta, i marchi non sono disposti a ripetere gli stessi errori di due decenni fa e hanno optato per modelli dall'estetica e dall'ergonomia "racing" ma con prestazioni più accessibili, capaci di generare sensazioni altrettanto divertenti.

Sono motociclette guidabili con patente A2 , abbastanza versatili - anche se non è questo il loro pregio più grande - da essere funzionali in città, adatte alle gite del fine settimana e anche per osare scendere in circuito.

Se c'è un marchio che ha sempre creduto nel concetto di moto sportiva di media cilindrata, questo è Aprilia. A Noale hanno preso tutta l'esperienza dei modelli RS di cilindrata maggiore e l'hanno tradotta in una moto che si distingue per la sua leggerezza, con un peso in ordine di marcia di soli 175 kg. Altri punti di forza sono la maneggevolezza e la tecnologia che massimizza i benefici sportivi dei 47 CV erogati dal suo bicilindrico da 457 cc. È uno dei motori più moderni di Aprilia, con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro, e dispone anche di acceleratore elettronico e tre modalità di guida.

È dotato di ABS e controllo di trazione regolabile e disinseribile su tre livelli, mentre il cambio elettronico può essere aggiunto come optional per l'uso in pista. La ciclistica presenta una configurazione ereditata direttamente dal "Reparto Corse": forcella rovesciata con steli da 41 mm e monoammortizzatore posteriore montato direttamente sul forcellone.

La Tornado rappresenta l'impegno di Benelli nel ritorno al segmento sportivo che ha reso celebre il marchio pesarese, ora rilanciato dal gruppo Keeway. L'estetica della Tornado 550 è semplicemente spettacolare, senza dubbio la più aggressiva del suo segmento. La moto è spinta da un motore bicilindrico parallelo da 554 CV che eroga 56 CV nella versione libera, ma è disponibile anche con limitatore di giri A2.

Il suo telaio multitubolare sfrutta il motore come elemento portante, abbinato a sospensioni Marzocchi regolabili e freni Brembo, per un feeling sportivo. È inoltre dotata di una gamma completa di funzionalità, tra cui un display TFT a colori da 5" con connettività Wi-Fi e Bluetooth USB-C, controllo di trazione ABS, due modalità di guida opzionali e sensori di pressione degli pneumatici.

Honda è fenomenale nel far sì che le sue moto di media cilindrata siano adatte a tutto, e questo vale anche per questa CBR 500. Ma attenzione, perché il marchio non usa a caso l'iconico acronimo della sua serie sportiva, e questa 500 continua ad avere un carattere completamente sportivo. Infatti, dal suo lancio nel 2013, la Honda CBR500R ha rappresentato quasi il 20% delle moto sportive del marchio.

Il suo motore bicilindrico parallelo da 471 cc eroga i 47 CV richiesti, rendendolo idoneo alla patente A2. È dotato di frizione antisaltellamento e ABS (controllo di trazione). Il telaio è in tubi d'acciaio convenzionali, mentre le sospensioni sono dotate di un monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico e di forcelle rovesciate regolabili nel precarico con funzioni separate all'anteriore. Il display TFT può essere sincronizzato con l'app "Road Sync".

Ciò che diciamo di Honda e della sua CBR vale esattamente allo stesso modo per Kawasaki e il nome Ninja: il marchio non userà quel nome invano. Per gli appassionati delle moto verdi di Kobe, dire "Ninja" si riferisce a un concetto ben preciso: la massima sportività, e qualsiasi altra definizione sarebbe un sacrilegio.

Ma ovviamente, la Ninja 500 deve anche essere versatile, e ciò che "Kawa" fa è offrire diverse versioni dello stesso modello, con una gamma di opzioni variabili a seconda dei gusti del cliente. Anche il suo motore è bicilindrico, naturalmente al limite della categoria A2, con 47 CV, e si muove molto bene agli alti regimi, come ci si aspetta da una Kawasaki, ma è comunque abbastanza flessibile da poter essere utilizzato su strada.

Come sempre, il marchio austriaco sfoggia l'approccio radicale "Ready to Race" proclamato dal suo slogan. KTM ha riversato buona parte della sua esperienza nelle corse in questa moto. Infatti, il collettore di scarico della 390 deriva direttamente dalle moto MotoGP dell'azienda, e la 390 è una moto progettata per competere nel Campionato del Mondo SSP300. Una supersportiva con un'ergonomia "racing" che non lascia dubbi sulla posizione che richiede davanti al manubrio, e un motore monocilindrico che eroga 44 CV e si sente più a suo agio agli alti regimi che ai medi.

Su qualsiasi altra marca o modello, questo sarebbe un freno, ma in questo caso è esattamente ciò che gli appassionati di KTM e RC stanno cercando. La moto pesa solo 155 chili ed è dotata di equipaggiamento elettronico come l'ABS cornering, l'ABS Supermoto che consente lo slittamento controllato della ruota posteriore, il controllo di trazione, un Quickshift opzionale e un quadro strumenti TFT con connettività. La forcella WP Apex offre 30 clic di regolazione della compressione sullo stelo sinistro e 30 clic di regolazione del ritorno su quello destro, mentre l'ammortizzatore posteriore WP Apex offre una regolazione del precarico molla a 5 livelli.