Toyota CH-R+ (prima prova su strada): SUV elettrico con stile e autonomia fino a 609 km

Non è una novità che Toyota non consideri la mobilità elettrica come l'unica opzione per il futuro. Ciononostante, gli strateghi della più grande casa automobilistica al mondo stanno assicurando la propria presenza in Europa con una piccola gamma di SUV elettrici.

La C-HR sarà disponibile nel 2026, ampliando la gamma a tre modelli: la bZ4X, la nuova Urban Cruiser e la C-HR +. Il motivo per cui Toyota scelga per alcuni dei suoi modelli elettrici nomi che potrebbero essere facilmente utilizzati per i robot dei film di fantascienza o per gli ingredienti del cibo per animali rimane un mistero. Le generazioni più anziane ricorderanno R2D2 o Iodine S11.

La C-HR elettrica merita sicuramente questo plus. Con un passo più lungo di undici centimetri, sembra essere di una categoria superiore alla C-HR ibrida. Come la più grande bZ4X, la Plus è basata sulla piattaforma e-TNGA ed è pensata per essere un crossover di segmento C. La bZ4X si colloca nel segmento D, mentre l'Urban Cruiser è destinata a rientrare nel segmento B.

Diamo un'occhiata a come si guida. Non riserva grandi sorprese. Dopotutto, condivide gran parte dei componenti elettrici con la bz4X. Anche gli interni e la maneggevolezza sono in gran parte identici al modello più grande. Sono previste tre varianti di trasmissione, due delle quali disponibili per i test drive.

Il modello base è dotato di una batteria da 57,7 kWh e di un motore sull'asse anteriore da 123 kW (167 CV), offrendo un'autonomia WLTP fino a 456 km. Oltre a questa, saranno disponibili due versioni con batteria da 77 kWh, con trazione anteriore e integrale, da 165 e 252 kW (224 e 343 CV).

Per prima cosa, saliamo a bordo del veicolo a trazione integrale. Promette un'autonomia WLTP fino a 546 km, ma oggi non percorreremo di certo così tanta strada. Il percorso attraversa zone industriali e boschive nella periferia nord di Parigi. Il collaudatore nota una potente pressione sul pedale dell'acceleratore, un'erogazione di potenza ben controllabile e un recupero di energia finemente regolabile tramite le palette al volante.

Allo stesso tempo, apprezzerete le sospensioni estremamente confortevoli e l'ampio spazio interno del C-HR+, lungo circa 4,5 metri. L'infotainment e i comandi sono simili a quelli degli altri crossover Toyota: un piccolo monitor sopra il volante funge da display della strumentazione e un grande schermo al centro ospita le funzioni di navigazione e infotainment.

Sul breve tratto autostradale, la C-HR può sprigionare qualche kilowatt in più, e lo fa senza sforzo. Potrebbe scattare da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi, ma non glielo chiediamo nemmeno oggi.

La versione più semplice con modulo assale anteriore da 165 kW è presentata con una quantità di schiuma notevolmente inferiore. La trasmissione non risponde in modo altrettanto spontaneo ai comandi di guida, ma offre un'autonomia significativamente maggiore: fino a 609 km (WLTP). Toyota è piuttosto riservata sulle prestazioni di ricarica. Sostiene di passare dal 10 all'80% in circa mezz'ora.

L'omologazione definitiva è ancora in sospeso. Il prezzo esatto non è ancora disponibile, né la data di lancio sul mercato. Probabilmente sarà il primo trimestre del 2026. E se prevedete che i prezzi partiranno da poco meno di 40.000 euro, probabilmente avete ragione.