Studio sui prezzi delle auto e sul reddito: posso ancora permettermi un'auto nuova?

Per molte famiglie in Germania l'onere finanziario per l'acquisto di un'auto è aumentato notevolmente. Come dimostra lo studio pubblicato a maggio 2025 da Oliver Wyman e Jato Dynamics, dal 2019 i prezzi delle auto nuove sono aumentati del 40% , passando da una media di 30.200 a 41.800 euro.

Nello stesso periodo , l'utile netto è aumentato del 24 per cento , passando da 26.100 a 32.400 euro. L'effetto: chiunque volesse acquistare un'auto nuova nel 2019 ha dovuto investire in media 1,16 stipendi annui. Entro il 2024, questa cifra sarà già pari a 1,29 stipendi annui, con un calo dell'accessibilità economica dell'11% .

Allo stesso tempo, le vendite di auto nuove sono diminuite del 22 percento, con un calo particolarmente marcato nel segmento inferiore ai 30.000 euro. I veicoli nelle fasce di prezzo più elevate sono riusciti a compensare solo parzialmente queste perdite. I produttori che continuano a proporre modelli convenienti sono riusciti ad affermarsi meglio in questo contesto di mercato.

Lo studio dimostra inoltre che il passaggio all'elettromobilità è responsabile solo in parte dell'andamento dei prezzi. Circa la metà dell'aumento dei prezzi è attribuibile alle nuove tecnologie di propulsione , di cui circa il 30% è attribuibile ai veicoli completamente elettrici (BEV) e il 20% ai veicoli ibridi plug-in e mild-hybrid (PHEV/MHEV). A ciò si aggiungono i maggiori costi di produzione, l'inflazione e le decisioni strategiche di molti produttori di eliminare dai loro portafogli i modelli base a basso costo.

Molti consumatori si stanno orientando verso modelli di leasing e finanziamento: il 72 percento di tutti gli acquisti di auto nuove non viene più effettuato direttamente, ma tramite finanziamento o leasing . Allo stesso tempo, secondo lo studio, il mercato delle auto usate è cresciuto del 18% dal 2019, un chiaro segnale che sempre meno persone possono o vogliono permettersi un'auto nuova.

Per contrastare il peggioramento della crisi dell'accessibilità economica, lo studio formula quattro aree strategiche chiave:

Secondo lo studio, oltre a rivedere la gamma di prodotti, i produttori devono anche riconsiderare le loro politiche di prezzi e sconti. Invece di sconti generalizzati, è più efficace un approccio basato sui dati, ad esempio attraverso sistemi dinamici di raccomandazione dei prezzi che tengono conto dei mercati regionali, dei segnali della domanda e dei dati della concorrenza. In questo modo non solo si garantirebbero margini di profitto, ma si creerebbero anche offerte mirate per gruppi di clienti attenti al prezzo.

Un altro elemento chiave è l'ampliamento dei modelli di finanziamento. Tra le altre cose, gli autori dello studio propongono un "Leasing 2.0" con condizioni flessibili, pacchetti chilometrici regolabili e opzioni per la conversione anticipata del contratto. Anche i modelli di abbonamento per auto elettriche e usate stanno acquisendo importanza, poiché promettono un prezzo di ingresso più basso e una maggiore prevedibilità. Tali modelli potrebbero aiutare a raggiungere nuovi gruppi target e a migliorare l'accessibilità alla mobilità individuale.

Steffen Rilling, Associate Partner di Oliver Wyman, sottolinea: "La crisi di accessibilità economica nel settore automobilistico richiede un'azione immediata e strategica. Chi non adatta ora la propria strategia di offerta avrà difficoltà a sopravvivere in un mercato in contrazione in futuro". David Di Girolamo, Global Head of Professional Services di Jato Dynamics, aggiunge: "La nostra analisi basata sui dati mostra come i cambiamenti nel mix di propulsione e offerta stiano modificando significativamente il comportamento dei consumatori. I produttori devono comprendere come le loro decisioni influenzino il modello e il segmento di prezzo per identificare opportunità di crescita sostenibile".

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