Recensione della Cadillac Lyriq: potenza fluida, tanto stile, ma anche punti deboli

Le aspettative per il primo SUV elettrico di Cadillac sono piuttosto alte. Dopotutto, il marchio americano si è sempre distinto per il lusso, espresso sul suo stemma e sulla griglia, per decenni, anche se quest'ultima è puramente estetica nella Lyriq elettrica.

Cominciamo subito. All'interno, il SUV elettrico non ha solo un aspetto elegante, ma anche moderno, senza spaventare i neofiti con soluzioni operative insolite. Cadillac, al contrario, fonde le migliori idee di affermati produttori premium. A cominciare dalla regolazione elettrica dei sedili, in perfetto stile Mercedes, con pulsanti sui pannelli delle portiere, che includono funzioni di climatizzazione e massaggio. Nella consolle centrale, il conducente può ruotare e sterzare, in stile BMW, tramite il sistema di infotainment basato su Android, che combina la familiarità della navigazione di Google con le capacità comunicative dell'Assistente Google. Peccato solo che Cadillac impedisca l'accesso ad alcune funzioni del veicolo. Ad esempio, i finestrini devono essere aperti senza comando vocale.

Le idee di controllo "best of" proseguono con un pannello di interruttori tattili in stile Audi per il climatizzatore a tre zone, completo di delicate animazioni digitali. Anche i display curvi del sistema di infotainment e della strumentazione offrono una risoluzione estremamente nitida. La console centrale presenta la rotella, un tempo tipica di Volvo, per la regolazione del volume e piccoli interruttori a bilanciere sulle lamelle del volante per il cruise control. Le singole funzioni sono controllate tramite superfici sensibili alla pressione sulla lamella inferiore del volante o tramite tocco sul bordo sinistro del cruscotto digitale.

Preferiresti di gran lunga toccare le superfici rivestite in pelle, gli interruttori e i comandi cromati e il legno a poro aperto. I vani portaoggetti sono generosi e abbondanti, come ci si aspetta da un'auto americana. Il tuo smartphone è alloggiato in posizione verticale in una base di ricarica induttiva nella console centrale sospesa. I sedili sono posizionati in alto, come tipico di un SUV, e sono piacevolmente rigidi. L'unica cosa che manca al guidatore è il supporto laterale, ma te lo saresti mai aspettato da una Cadillac?

Quindi, non c'è quasi nulla di cui lamentarsi per quanto riguarda i materiali in sé, a maggior ragione per quanto riguarda il modo in cui sono assemblati in determinati punti. Sebbene la Lyriq sia ben isolata e dotata di cancellazione del rumore, il rumore ambientale è comunque fastidioso, soprattutto quello proveniente dai condotti di ventilazione. Persino il chilometraggio piuttosto elevato di 20.000 km per un'auto di prova non è una scusa accettabile.

Sebbene la Lyriq non offra funzionalità particolari, il carico è facilitato da una stretta soglia di carico. Abbassando gli schienali dei sedili posteriori a molla con la semplice pressione di un pulsante, la superficie di carico si solleva leggermente. L'ampio vano sottostante offre spazio per i cavi di ricarica, ma non per la tendina parasole.

E così finalmente si parte. L'esperienza di guida della Lyriq si differenzia poco da quella degli altri SUV elettrici nella categoria dei cinque metri, il che è certamente un complimento. Nei lunghi viaggi, l'americano colpisce per il comfort equilibrato delle sospensioni. Tuttavia, la Lyriq, in quanto modello Sport, sobbalza sui giunti trasversali con le sue ruote di grandi dimensioni. Il conducente può controllare il recupero di energia in modalità one-pedal; può anche lasciare che il sistema di trazione proceda per inerzia o utilizzare un interruttore di recupero. Questo, tuttavia, non reagisce ai clic, ma aumenta l'intensità della decelerazione a seconda della forza di trazione. Una funzione sorprendentemente intuitiva.

In termini di assistenza alla guida, la Lyriq offre un equipaggiamento piuttosto basilare: nonostante i fari adattivi a LED, la visibilità notturna è solo parzialmente garantita e non è presente alcun head-up display. Mentre il cruise control adattivo e i sistemi di mantenimento della corsia funzionano in modo affidabile, il riconoscimento della segnaletica stradale è inaffidabile e la funzione Level 2 Plus, nota come "Super Cruise", è attualmente disponibile solo negli Stati Uniti. A proposito di possibilità illimitate: grazie alla batteria da 102 kWh (netti), la Lyriq ha percorso 423 km nel test, arrivando persino a 512 km nel giro elettrico. Tuttavia, il computer di bordo visualizza il consumo di carburante nell'insolito formato "km per kWh" e l'auto di prova è rimasta parcheggiata alla stazione di ricarica per un periodo piuttosto lungo. Fortunatamente, grazie alla pianificazione intelligente di Google, il sistema di navigazione può fornire una guida rapida del percorso, inclusa la pianificazione delle soste per la ricarica.

La Lyriq è alimentata da un motore elettrico anteriore e posteriore. Il computer di bordo digitale visualizza una potenza combinata di 388 kW, equivalenti a 528 CV, in accelerazione. Tuttavia, la spinta non è potente come quella di un martello pneumatico, nonostante i 610 Nm di coppia, uno sprint da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e una velocità massima di 210 km/h. La Lyriq punta su un'erogazione di potenza fluida e una trazione ottimale. Purtroppo, il veicolo da 2,7 tonnellate rimane piuttosto esitante anche in frenata: 38,6 metri con il sistema riscaldato sono semplicemente troppi.

E la dinamica trasversale? Beh, le ambizioni in curva sono vanificate dallo sterzo molto insensibile e indiretto. Persino svoltare in una rotonda richiede al conducente di cambiare la presa: da un finecorsa all'altro, ci vogliono più di tre giri di volante. Chi guida velocemente verrà frenato in anticipo dall'ESP, che interviene anche in modo significativo nelle misurazioni della dinamica di guida. A causa dell'assenza di un asse posteriore sterzante, il SUV ha anche ampi raggi di sterzata di circa 12,5 metri. E non è nemmeno particolarmente chiaro, nonostante la telecamera a 360 gradi con selezione della prospettiva e alta risoluzione.

Il prezzo è più accessibile: il prezzo base di 81.000 € include quasi tutto. Ve lo sareste aspettato?