Porsche presenta il pacchetto Evo per la 911 GT3 R: quali sono le novità e quanto costa!

(Motorsport-Total.com) - Presentazione ufficiale venerdì mattina nell'ambito del DTM al Nürburgring: oltre alla nuova vettura Cup, Porsche presenta per la prima volta il pacchetto Evo definitivo della Porsche 911 GT3 R, sviluppato sul circuito di prova dell'azienda a Weissach dall'agosto 2024 e che sarà utilizzato a partire dal 2026.

Il diavolo si nasconde nei dettagli, perché anche se a prima vista le modifiche sono appena percettibili, il telaio e l'aerodinamica della vettura della serie 992, consegnata a partire dalla stagione 2023, sono stati ottimizzati per consentire una maneggevolezza bilanciata e facile da controllare anche per i non professionisti.

"Con questo aggiornamento ci siamo concentrati sull'ottimizzazione. Piccole modifiche possono fare una grande differenza se si basano su una base solida e vincente", spiega Sebastian Golz, project manager della Porsche GT3, che si sente giustificato dal feedback dei suoi piloti durante la gara di prova di aprile a Spa-Francorchamps, nell'ambito della 24 Ore .

"Lamelle" aggiuntive per una migliore aerodinamica

Ma cosa è cambiato in casa Porsche nella vettura presentata nel 2022, di cui, secondo il costruttore, sono già stati consegnati 106 esemplari ai team clienti e che ha già vinto titoli nel DTM, nell'Intercontinental GT Challenge, nella serie IMSA, nella classe LMGT3 del WEC e nella 24 Ore di Le Mans?

Ciò che colpisce di più sono le prese d'aria aggiuntive per i passaruota, sopra i parafanghi anteriori. Queste cosiddette "louvres" sono pensate per migliorare significativamente l'aerodinamica.

L'annuire della Porsche dovrebbe essere ridotto

In combinazione con la cinematica ottimizzata dell'asse anteriore a doppi bracci trasversali, che consente un effetto anti-affondamento grazie a un migliore supporto della forza, servono a contrastare l'affondamento dell'anteriore della vettura durante la fase di decelerazione, impedendo così uno spostamento dell'equilibrio aerodinamico.

Ciò riduce la cosiddetta "sensibilità al beccheggio", ovvero la sensibilità alla frenata causata dal beccheggio della vettura attorno al suo asse trasversale. Secondo Porsche, questo rende la nuova 911 GT3 R "più precisa in frenata e più facile da controllare", il che rappresenta un vantaggio importante, soprattutto per i gentleman driver.

Porsche ha apportato modifiche anche al posteriore: secondo il produttore, la cinematica modificata dell'asse posteriore multilink aumenta il cosiddetto valore anti-squat, che dovrebbe impedire l'affondamento del posteriore in caso di forti accelerazioni. Ciò ha anche un effetto positivo sulla distribuzione dinamica del carico sugli assi.

Maggiore deportanza grazie alla barra Gurney

Inoltre, l'ABS da corsa Bosch di quinta generazione è stato modificato, il che dovrebbe garantire anche una maneggevolezza più bilanciata. Il motore boxer a sei cilindri aspirato, con una potenza fino a 565 CV, rimane sostanzialmente inalterato dalle modifiche.

Ciò che colpisce visivamente del posteriore della vettura: l'alettone posteriore della Porsche è stato dotato di una barra Gurney alta quattro millimetri, che fornisce ulteriore deportanza e amplia anche la finestra per il lavoro di messa a punto sul bilanciamento aerodinamico. Inoltre, il sottoscocca è completamente chiuso e supporta ulteriormente la sezione posteriore.

Altre modifiche non sono visibili visivamente e sono nascoste sotto la pelle dell'aggiornamento: il servosterzo elettroidraulico è dotato di un raffreddamento a liquido aggiuntivo, che ha lo scopo di migliorare il comportamento termico e garantire "forze di sterzata uniformi" su circuiti impegnativi come il Nürburgring Nordschleife.

Cosa c'entra l'aggiornamento Porsche con il suo predecessore della NASA

L'auto da corsa sarà inoltre dotata di cuscinetti ruota in ceramica, progettati per aumentare la robustezza e l'affidabilità dei supporti ruota. Anche i mozzi sono stati modificati per semplificare l'installazione degli alberi di trasmissione. Questi sono ora raffreddati direttamente, indipendentemente dai freni, da un'alimentazione d'aria dedicata tramite le cosiddette aperture NACA sulle minigonne laterali.

NACA, tra l'altro, sta per "National Advisory Committee for Aeronautics" (Comitato consultivo nazionale per l'aeronautica): è l'agenzia spaziale statunitense che ha sviluppato originariamente questa tecnologia, che non influisce minimamente sulla resistenza dell'aria.

In Porsche, la modifica mira a migliorare la stabilità degli alberi di trasmissione su circuiti veloci come Monza o Le Castellet, dove un'altezza ridotta del veicolo è essenziale. Allo stesso tempo, consente una regolazione più personalizzata della ventilazione dei freni dell'asse posteriore, importante ad esempio a Daytona.

Quanto costa ai team l'aggiornamento della Porsche GT3

Sono stati apportati miglioramenti anche per migliorare il comfort, con una griglia di ventilazione modificata per il conducente, progettata per garantire una circolazione dell'aria costante all'interno dell'abitacolo durante le gare di durata. Un altro vantaggio è la maggiore semplicità d'uso: i dati di guida sono ora memorizzati su una chiavetta USB che può essere rapidamente sostituita a ogni sosta, eliminando la necessità di collegare un computer portatile.

Chi desidera usufruire del nuovo pacchetto, testato su circuiti permanenti come Sebring, Le Castellet e Spa-Francorchamps, nonché sul Nürburgring Nordschleife e sul circuito di Weissach, non deve acquistare un veicolo nuovo.

Michael Dreiser, responsabile delle vendite del reparto motorsport della Porsche, chiarisce che "la possibilità di aggiornare le attuali 911 GT3 R agli standard più recenti utilizzando un kit di aggiornamento" è considerata "una soluzione interessante per i team clienti".

Per i veicoli esistenti, Porsche prevede di offrire "circa 60 kit di retrofit a un prezzo unitario a partire da 41.500 € più l'imposta sulle vendite specifica per Paese". Tuttavia, offre anche ai team "pacchetti di equipaggiamento speciali" su misura per le esigenze delle diverse serie.

Se si desidera acquistare un veicolo completamente nuovo, si dovranno sborsare 573.000 euro, più IVA e optional specifici per ogni Paese. A titolo di confronto, il modello base, in consegna dal 2023, costava 511.000 euro.