Polestar 5: coupé da turismo dignitosa per gli automobilisti di auto elettriche che hanno fretta

Polestar, ex divisione tuning e racing di Volvo, sta seguendo sempre più la propria strada. Entrambe fanno parte del gruppo cinese Geely, ma con la nuova coupé a quattro porte, Polestar mira a prendere definitivamente le distanze dall'altro marchio svedese.

La Polestar 5, presentata in anteprima mondiale al Salone di Francoforte di Monaco, è diversa da qualsiasi altro modello Volvo. La forma della berlina da turismo lunga 5,09 metri ricorda sia il SUV coupé elettrico Polestar 4 sia la prima auto del marchio, la Polestar 1, un'ibrida plug-in. È stata modellata sulla concept car Precept del 2020, dalla quale la Polestar 5 si differenzia solo leggermente.

La silhouette della berlina presenta un parabrezza piatto e una linea del tetto che si curva verso il posteriore. I fari anteriori sono composti da due angoli, come sui modelli 3 e 4. Come quest'ultimo, la Polestar 5 non ha un lunotto posteriore, ma ha un tetto in vetro che si estende fino ai sedili posteriori.

L'abitacolo risulta luminoso e arioso. Grazie al passo lungo di tre metri, i sedili anteriori e i due sedili singoli posteriori offrono ampio spazio. Ribaltando la consolle centrale posteriore è possibile creare un terzo sedile posteriore, ma il comfort è sufficiente solo per i tragitti brevi.

Il viaggio è molto confortevole per quattro persone. Grazie al buon isolamento acustico e al telaio con ammortizzatori adattivi, viaggiare diventa un piacere rilassante. E poiché la batteria di trazione è installata nel sottoscocca, ma presenta delle cavità vicino ai sedili posteriori, il comfort di seduta è elevato grazie agli ampi vani piedi.

Nonostante l'assenza del lunotto posteriore, il viaggio è piacevole anche per il conducente. Nella Polestar 4, lo specchietto retrovisore è semplicemente uno schermo che mostra le immagini in tempo reale della telecamera posteriore. Tuttavia, chi è affetto da ipermetropia o porta lenti progressive lo troverà poco utile. Inoltre, le immagini sono bidimensionali, rendendo difficile valutare con precisione le distanze posteriori.

Nella nuova berlina, questo problema è stato attenuato. Sebbene lo specchietto retrovisore sia anche uno schermo, il parabrezza piatto e la posizione ribassata dello schermo consentono al conducente di vedere un'immagine abbastanza nitida anche senza occhiali da lettura.

La Polestar 5 è una berlina da turismo di lusso, ma si affida interamente all'energia della batteria. Sono disponibili due versioni, ciascuna con due motori elettrici, trazione integrale e una batteria di grandi dimensioni con 106 kWh di capacità utilizzabile.

Per consentire una ricarica rapida della batteria durante i viaggi più lunghi, la Polestar 5 è dotata di un impianto elettrico da 800 volt e una capacità di ricarica massima di 350 kilowatt. In condizioni ideali, la ricarica dal 10 all'80% richiede solo 22 minuti.

I primi test drive della Polestar 5 presso il grande centro prove di Millbrook, in Inghilterra, dimostrano le capacità di quest'auto elettrica da circa 2,5 tonnellate. Mentre si tratta di una berlina da turismo di alta qualità durante i viaggi più tranquilli, l'auto disponibile si trasforma in una touring car altamente sportiva con il Pacchetto Performance.

È dotata di sospensioni a doppio braccio oscillante, di quelle normalmente presenti solo sulle auto da corsa o sulle supercar di Lotus o Lamborghini. Ciò consente di affrontare le curve ad alta velocità con grande precisione. Un contributo fondamentale è dato dallo sterzo, che rimane confortevole anche con un'impostazione di alleggerimento più elevata e alle alte velocità.

Lo sterzo posteriore, che migliorerebbe la manovrabilità e la stabilità in curva, non è disponibile sulla Polestar 5. "Non ne abbiamo bisogno", è la laconica risposta di Steve Swift, responsabile dello sviluppo veicoli di Polestar per il Regno Unito. Dopo circa dieci giri del circuito di Millbrook, la cosa è comprensibile.

Il piacere di guida è garantito anche su terreni tortuosi con numerose salite e discese, anche in modalità normale. Sebbene in alcune situazioni il controllo di stabilità intervenga con una riduzione della velocità, il passaggio all'ESP Sport e alla modalità di guida "Nimble" rende la vettura così dinamica che probabilmente potrebbe essere gestita adeguatamente anche sul Nürburgring Nordschleife.

L'impianto frenante, fornito dal produttore italiano Brembo, offre un controllo eccellente e un buon punto di pressione. Nei test di frenata di emergenza su strade rettilinee, la Polestar 5, in combinazione con gli pneumatici sportivi Michelin, ha mantenuto un'ottima stabilità. I ​​cerchi sono da 21 pollici di serie, mentre quelli da 22 pollici sono disponibili come optional.

Come ci si aspetta da un'auto elettrica con una coppia superiore a 1.000 Nm, la Polestar 5 è potente e sicura di sé. Il motore elettrico sull'asse anteriore è fornito da Bosch, mentre quello posteriore è stato sviluppato internamente da Polestar. Questo processo viene realizzato presso Polestar in Gran Bretagna, proprio come il telaio. Il risultato è impressionante.

Gli ingegneri Polestar hanno misurato l'accelerazione da fermo a 100 km/h in 2,9 secondi. Questa prestazione è chiaramente evidente nel test, soprattutto se ci si fida del display del computer di bordo. Nel giro ad alta velocità con curve sopraelevate, l'auto dimostra un'eccellente stabilità direzionale con un basso rumore del vento.

I primi veicoli Polestar 5 saranno consegnati nel 2026. I clienti potranno scegliere tra il modello a trazione integrale da 748 CV a partire da CHF 115.000, o la versione top di gamma Performance da 884 CV a partire da CHF 135.000. La Porsche Taycan Turbo, sempre da 884 CV, è disponibile a partire da CHF 198.000.

I test drive sono stati supportati da Polestar.