Notizie dal mondo delle auto d'epoca: cinque SUV elettrici di lusso, questa volta non dalla Cina

Di recente, l'ondata di SUV elettrici ha raggiunto l'Europa principalmente dall'Estremo Oriente e, anche nella classe di lusso, sono i cinesi a dettare legge. Ma anche in Occidente ci sono novità per chi guadagna di più e ha bisogno di spazio e prestigio. Cinque esempi.

Hanno inondato il mercato con comuni auto elettriche, crossover futuristici e piccole auto economiche. Ma almeno i cinesi per molto tempo hanno cortesemente preferito restare fuori dalla classe di lusso, soprattutto quando si tratta di SUV. Finché all'improvviso non sono apparse auto come la Yangwang U8 o la M Hero! Sono stati presi di mira anche veicoli fuoristrada apparentemente inattaccabili come la Mercedes Classe G, e Zeeker ha appena letteralmente messo in ombra la Rolls-Royce Cullinan con la 9X al Salone dell'automobile di Shanghai.

Ma il vecchio mondo dell'auto non ha ancora abbandonato la scena, anzi ora si sta battendo per ottenere la giusta attenzione con una serie di nuovi prodotti tanto vistosi quanto potenti e a volte persino ostentati: "Novità dall'Ovest" è il motto con cui ora si lanciano sui viali e sulle strade dissestate e dovrebbero tenere a bordo i più ricchi. I gruppi target sono diversi e così anche i concetti. Ma c'è una cosa che li accomuna tutti: funzionano esclusivamente con l'elettricità. Cinque esempi

Lucid Gravity: riscoprire la Mercedes Classe R con altri mezzi

Lo chiamano sempre SUV, ma con la sua silhouette insolitamente piatta, il suo aspetto più dinamico che rustico e, soprattutto, il suo abitacolo spazioso, il nuovo Lucid Gravity potrebbe anche essere scambiato per un furgone e ricorda in qualche modo la defunta Mercedes Classe R, che era semplicemente qualche anno avanti ai suoi tempi.

Quando la loro reinterpretazione elettrica arriverà in estate dall'America a prezzi a partire da circa 100.000 euro, con una lunghezza di 5,03 metri e un passo di poco più di 3 metri, ci sarà spazio per tre file di sedili e tanto spazio di stivaggio: il bagagliaio può contenere ben 200 litri e, nella migliore delle ipotesi, oltre 3.000 litri.

Per quanto riguarda la trasmissione, tuttavia, la Gravity è più simile a un'auto sportiva che a un SUV ed è dotata di due motori con una potenza massima di 828 CV. Con una coppia massima di oltre 1100 Nm, la vettura da 2,8 tonnellate accelera da ferma a 100 km/h in 3,6 secondi e si lascia alle spalle la concorrenza raggiungendo senza sforzo velocità fino a 270 km/h. L'energia necessaria è fornita da una batteria che eroga fino a 123 kWh e dovrebbe consentire un'autonomia di oltre 700 chilometri. Poiché funziona con una tensione di 900 volt, la Lucid può caricarsi fino a 400 kW, assorbendo energia sufficiente per percorrere 300 chilometri in meno di dieci minuti. Anche da fermo, è più veloce della concorrenza ed è l'unico che ha le carte in regola per competere con i caricabatterie rapidi cinesi.

Porsche Cayenne: Macinapepe elettrico

Con la Macan ha avuto un inizio difficile, ma con la Cayenne tutto dovrebbe filare liscio: Porsche prevede di convertire il suo modello più importante alla trazione elettrica quest'anno e di metterlo in vendita all'inizio del 2026. Come la sorella minore, utilizza una nuova architettura a 800 volt e dovrebbe quindi essere in grado di ricaricarsi a ben oltre 300 kW. Poiché le batterie stanno diventando più grandi, dovrebbero essere possibili autonomie di 600 chilometri e oltre e, come si addice alla gerarchia dei modelli, Porsche sta anche aumentando le prestazioni e potrebbe quindi avvicinarsi alla cifra a quattro cifre. I prezzi, d'altro canto, probabilmente aumenteranno di due cifre e partiranno ben oltre i 100.000 euro.

Ma a Zuffenhausen non commetteranno più un errore: poiché l'euforia elettrica si è notevolmente raffreddata e poiché non possono e non vogliono correre rischi con la loro gallina dalle uova d'oro, l'attuale Cayenne rimarrà in gamma come benzina e ibrida.

La Range Rover diventa un modello più silenzioso

Ci è voluto del tempo, ma presto Land Rover lancerà il suo primo modello completamente elettrico, entrando così nella fascia alta. Perché la nobile Range Rover, tra tutte le cose, in futuro sarà elettrica e diventerà quindi il veicolo silenzioso per eccellenza. A cavallo dell'anno, il design rimarrà pressoché invariato, ma saranno presenti due motori elettrici con un totale di 550 CV e 850 Nm, nonché una batteria da 800 volt con 117 kWh di capacità utilizzabile. Dovrebbe essere sufficiente per "ben oltre 500 chilometri". Successivamente, la ricarica avverrà a 22 kW in corrente alternata e fino a 350 kW in corrente continua, ha aggiunto l'azienda britannica.

Poiché la trazione a batteria è integrata nella piattaforma del motore a combustione interna esistente, non dovrebbero esserci compromessi in condizioni fuoristrada: dati chiave importanti come angoli di rampa o pendenza, capacità di salita o profondità di guado sono quindi pressoché identici. Su strada, tuttavia, la Range Rover elettrica accelera addirittura meglio della maggior parte dei motori a combustione e, grazie alla sua guida silenziosa e alla maggiore rigidità garantita dalla batteria nel pavimento, appare più comoda e rilassata.

Silenziosa, semplice e sicura: anche con la trazione elettrica, la Range Rover rimane fedele a se stessa, alla promessa britannica. Ciò vale anche per i prezzi, che pertanto si collocheranno presumibilmente nell'ordine delle sei cifre. Dopotutto, il modello base con motore V6 è già in listino a 140.200 euro.

Volvo EX90 diventa elettrica

Finora, per quanto riguarda l'elettrificazione, Volvo si è spinta solo nei segmenti inferiori. Ma ora gli svedesi stanno cercando di passare alla fascia alta delle auto alimentate a batteria e stanno lanciando la EX90. A partire da 83.700 euro, ecco un colosso sobrio e dal design accattivante lungo 5,04 metri che, a differenza della maggior parte dei suoi concorrenti e del modello gemello Polestar3, offre l'opzione di una terza fila di sedili. Se non viene utilizzato, nel migliore dei casi il bagagliaio ha a disposizione circa 2000 litri di spazio. C'è anche un frunk a prua, cosa rara in questa classe.

Il modello base è alimentato da un motore posteriore da 279 CV. Può raggiungere velocità fino a 160 km/h e ha un'autonomia standard di 580 chilometri con la sua batteria da 104 kWh. Per almeno 91.700 euro, Volvo installa inoltre due motori, aumenta la potenza fino a 517 CV, consente di raggiungere i 180 km/h e compensa l'aumento dei consumi con una batteria da 111 kWh. Successivamente, l'EX90 si carica fino a 250 kW e può poi rilasciare nuovamente l'energia a casa.

Per chi è stanco della moltitudine di SUV, presto arriverà un'alternativa dall'estremo nord: in autunno, gli svedesi costruiranno la loro berlina elettrica di lusso ES90 sulla stessa piattaforma.

Mercedes GLC: la seconda è migliore

La Mercedes EQC era un'auto elettrica suo malgrado e di conseguenza era mal realizzata. Ecco perché nessuno versa una lacrima per la prima auto elettrica prodotta a Stoccarda. Soprattutto ora che, dopo una pausa di circa due anni, il GLC con tecnologia EQ torna in pista come successore.

Per garantire che i clienti non debbano scendere a compromessi in termini di prestazioni e usabilità del modello elettrico, gli Svevi non hanno solo portato l'esperienza con la nuova CLA a un livello superiore. Invece, hanno allungato il GLC di circa dieci centimetri, portandolo a circa 4,85 metri. In questo modo si crea più spazio all'interno per i bambini e la famiglia, oltre a un ampio frunk e una solida batteria nel pavimento. Ha una capacità fino a 94,5 kWh e dovrebbe essere sufficiente per oltre 650 chilometri. Poiché la batteria funziona a 800 volt, gli sviluppatori promettono anche capacità di ricarica di oltre 320 kW, il che significa che 15 minuti alla presa di corrente dovrebbero essere sufficienti per percorrere altri 400 chilometri.

A seconda della variante del modello, sono previsti uno o due motori, la cui parte posteriore sarà abbinata a un cambio a due stadi per scatti rapidi e velocità massime elevate. Nella versione più potente di questa gamma AMG saranno offerti quasi 500 CV.

La nuova GLC ha il potenziale per essere la migliore auto elettrica Mercedes fino ad oggi. Ma a quanto pare gli Svevi non si fidano molto di questa pace: l'attuale GLC con motore a combustione, vecchia di appena tre anni, resta nel programma senza essere toccata.