MotoGP - Jorge Martin stravolge il mercato della MotoGP: gli scenari per il 2026

Solo cinque posti per la stagione MotoGP 2026 risultano formalmente ancora vacanti. I contratti di Franco Morbidelli alla VR46, di Jack Miller alla Pramac, di Luca Marini alla Honda e di Johann Zarco e Somkiat Chantra scadono alla fine del 2025. Non ci si aspetterebbe grandi trasferimenti, ma chiunque segua la MotoGP da molto tempo sa che in questo paddock cose del genere accadono anno dopo anno.

Dopo le notizie degli ultimi giorni, ci sono molti indizi che questo accadrà anche in questo periodo di mercato. Jorge Martin ha comunicato ad Aprilia a Le Mans che intende rescindere il suo contratto biennale alla fine del 2025. Una clausola dovrebbe renderlo possibile. Aprilia vuole trattenere la sua superstar a tutti i costi, ma una collaborazione significativa per un altro anno e mezzo sembra quasi impossibile dopo che sono diventate note le intenzioni di Martin.

Il campione del mondo in carica della MotoGP ha già un nuovo obiettivo in mente: Honda è il suo nuovo costruttore preferito e probabilmente i colloqui con la casa giapponese sono già iniziati. Già prima che il caso Jorge Martin venisse alla luce, dietro le quinte c'era fermento nel mercato dei piloti , e ora le carte vengono completamente rimescolate. Ormai non sembra più esserci alcuna certezza in merito alla coppia pilota-team per il 2026. Motorsport-Magazin.com porta ordine nel caos dei cambiamenti.

Cominciamo con quei piloti per i quali nel 2026 non cambierà nulla, non solo a livello contrattuale ma anche pratico: Marc Marquez e Francesco Bagnaia sembrano ormai a posto nel team ufficiale Ducati, così come la coppia Gresini formata da Alex Marquez e Fermin Aldeguer e Fabio Di Giannantonio in VR46. Il secondo posto della VR46 è anche il primo ad essere conteso: attualmente è occupato da Franco Morbidelli , il cui contratto scade a fine 2025.

Da settimane si vocifera che Morbidelli potrebbe dover lasciare il posto a Pedro Acosta l'anno prossimo. Alla base delle speculazioni su Acosta, in realtà legato contrattualmente alla KTM fino alla fine del 2026, ci sono, da un lato, i noti problemi economici della KTM e, dall'altro, l'inizio deludente della stagione 2025 di Acosta. In realtà, si dice che ci siano già stati degli incontri tra la VR46 e la dirigenza di Acosta, ma probabilmente si è ancora molto lontani da trattative concrete. Al momento, il team di Valentino Rossi non ha molti motivi per espellere Morbidelli, pilota storico dell'Academy: sta disputando una stagione molto positiva ed è attualmente quarto nel campionato del mondo.

Ma probabilmente VR46 non è l'unica parte interessata ad Acosta. Si dice che anche la Honda stia valutando l'idea di ingaggiare il super talento. Di recente si è già parlato di un mega contratto del valore di 30 milioni di euro per tre anni a partire dal 2026. Chiunque paghi tali somme potrà probabilmente anche accettare una penale per qualsiasi violazione del contratto con KTM . Ma una cosa è altrettanto chiara: Acosta sa quanto deve al produttore austriaco. E ha tempo, compirà solo 21 anni. Sembra quindi probabile che KTM rimarrà nell'azienda nel 2026 e, in caso di insuccesso o di problemi economici, un possibile riorientamento per il 2027.

Anche senza Acosta, la Honda si trova ora a dover far fronte a un eccesso di offerta di piloti. Johann Zarco , il cui contratto con LCR scade alla fine di quest'anno, sarebbe una scelta logica per il team ufficiale, viste le sue prestazioni. Ma ora anche Jorge Martin dovrebbe impegnarsi in tal senso. E ammesso che vengano rispettati gli attuali contratti HRC, c'è un solo posto disponibile nella squadra ufficiale per il 2026: quello di Luca Marini , il cui contratto scade con questa stagione. A Joan Mir manca ancora un anno. Ma Mir sta vivendo un'altra stagione deludente nel 2025: attualmente ha solo dodici punti. Per fare un paragone: Marini ha raccolto 37 punti, Zarco addirittura 72. Già nel 2023, nella sua prima stagione in Honda, Mir aveva apertamente pensato al ritiro. Quasi esattamente un anno fa, dichiarò pubblicamente: "Non so per quanto tempo ancora potrò resistere". Non è quindi affatto certo che la carriera di Mir continuerà oltre il 2025 e un team ufficiale Honda con Martin e Zarco è quantomeno ipotizzabile. Se Mir rimanesse, Zarco probabilmente resterebbe con LCR e potrebbe almeno continuare a contare sul pieno supporto della casa madre.

Resta ancora da chiarire chi siederà accanto a lui nel box LCR. Somkiat Chantra è chiaramente sopraffatto dalla MotoGP e non è ancora riuscito a conquistare un solo punto nel campionato del mondo. Soltanto il suo passaporto thailandese potrà salvarlo, perché lo sponsor principale Idemitsu vuole piloti asiatici come Chantra o, prima di lui, Takaaki Nakagami. Al momento, tuttavia, nessun pilota asiatico proveniente dalle classi minori è in lizza per una promozione in MotoGP. E quindi il contratto di Chantra potrebbe essere prorogato.

A proposito, un grande nome sembra essere fuori dai giochi per i posti in Honda: Toprak Razgatlioglu. Si dice che la HRC abbia fatto un'offerta allettante alla stella della WSBK: un anno sulla Honda Fireblade nel Campionato mondiale Superbike 2026, poi il passaggio alla MotoGP, dove nel 2027 li attendono nuovi regolamenti tecnici e un nuovo fornitore di pneumatici, Pirelli. Ora si dice che Razgatlioglu e il suo impegnato manager Kenan Sofuoglu stiano orientando verso l'altro grande produttore giapponese: Yamaha . Razgatlioglu ha corso per quattro anni nel campionato mondiale Superbike per il team di Iwata, laureandosi campione del mondo nel 2021. Il suo ex capo, Paolo Pavesio, è ora l'uomo forte del progetto MotoGP in qualità di amministratore delegato di Yamaha Motor Racing e nutre ancora un'alta stima per il suo ex protetto. Vorrebbe inserirlo nel team clienti Pramac , strettamente legato a Yamaha, dove il contratto di Jack Miller scade nel 2025 e il futuro di Miguel Oliveira è in dubbio nonostante un contratto per il 2026. Il portoghese ha saltato finora quasi tutta la stagione a causa di un infortunio. "Prenderemo la decisione prima della pausa estiva. Ora sarebbe molto ingiusto nei confronti di Miguel", ha dichiarato Pavesio di recente a Le Mans.

Nel team ufficiale Yamaha, Fabio Quartararo e Alex Rins hanno contratti validi fino alla fine del 2026. Quartararo è senza ombra di dubbio lì. Rins si impegna al massimo come al solito, ma il grave infortunio alla gamba subito nella stagione 2023 continua a condizionarlo. Ora può svolgere le sue attività quotidiane solo con una grande stecca di carbonio sulla gamba. Prima o poi, anche Rins dovrà chiedersi se una carriera in MotoGP abbia ancora senso in queste circostanze. Ciò potrebbe potenzialmente aprire le porte al team ufficiale del 2026 per i piloti interessati.

Tuttavia, è più probabile che si liberi un posto nel team racing Pramac. Oltre al già citato Toprak Razgatlioglu , si dice che anche Enea Bastianini stia valutando un posto nella squadra di Paolo Campinoti. "La Bestia" sta lentamente prendendo confidenza con la KTM, e si dice che questo abbia risvegliato in lui il desiderio di un altro cambiamento. Ma anche in questo caso Bastianini è legato contrattualmente alla KTM fino alla fine del 2026. Quindi un cambiamento non sarebbe così facile.

Quindi l'unica domanda che rimane è come reagirà l'Aprilia se Jorge Martin dovesse effettivamente andarsene prima. Marco Bezzecchi rimarrà quasi sicuramente nella squadra di Noale. Ai Ogura sta ottenendo buoni risultati nel team clienti Trackhouse e potrebbe essere promosso al team ufficiale al posto di Martin. Un posto che potrebbe piacere anche a Zarco o Bastianini. Indipendentemente dal fatto che Ogura lasci o meno Trackhouse, la squadra statunitense potrebbe ingaggiare un nuovo corridore nel 2026.

Raul Fernandez è in una grave crisi. A parte il caos flag-to-flag, in questa stagione è riuscito a raccogliere solo sei punti. Nonostante il suo contratto scada nel 2026, è lui ad essere al centro dell'attenzione. Si dice che Trackhouse sia interessata al giovane pilota della Moto2 Diogo Moreira. E poi c'è il leader del campionato mondiale di categoria media, Manuel Gonzalez. Non è ancora stato accostato ad alcun team della MotoGP. Se riuscirà a proseguire la sua serie di successi (lo spagnolo ha vinto tre delle prime sei gare nel 2025 per il team tedesco IntactGP ed è in testa alla classifica generale), Gonzalez avrà un ruolo anche nel mercato dei trasferimenti della MotoGP.

Quale sarebbe il tuo schieramento ideale per la stagione 2026 della MotoGP? Scrivetecelo nei commenti!