Mitsubishi Grandis contro Renault Symbioz: Grandis può fare ciò che Renault ancora evita

Due SUV gemelli, una differenza cruciale: sebbene la nuova Mitsubishi Grandis sia tecnicamente strettamente imparentata con la Renault Symbioz , c'è un dettaglio nascosto sotto la carrozzeria che potrebbe fare la differenza, soprattutto per i conducenti che amano i cambi di marcia fluidi. Mitsubishi offre il mild hybrid da 140 CV con cambio a doppia frizione opzionale, un'opzione che Renault attualmente si rifiuta di offrire.

Entrambi i SUV compatti utilizzano la piattaforma modulare CMF-B dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Condividono dimensioni, passo, design degli interni e persino i gruppi propulsori, almeno in larga misura. Sia Symbioz che Grandis montano un motore turbo benzina a quattro cilindri da 1,3 litri, supportato da un sistema mild hybrid a 12 volt, che eroga 140 CV.

La differenza cruciale sta nella trasmissione. Mentre Renault abbina questo motore base esclusivamente a un cambio manuale a sei marce, Mitsubishi offre lo stesso motore anche con un cambio a doppia frizione (DCT) a sette marce. Gli amanti del cambio automatico dovranno optare direttamente per la versione full hybrid di Renault, completa di trasmissione multimodale e 155 CV.

La trasmissione multimodale della Renault ibrida controlla elettronicamente e in modo continuo il flusso di potenza tra il motore a combustione interna e i motori elettrici. Funziona in modo efficiente, ma sintetico; molti automobilisti trovano carente la sensazione di cambiata diretta, soprattutto in accelerazione.

La doppia frizione della Grandis è completamente diversa. Due frizioni, sette rapporti e un meccanismo che funziona come un meccanismo a molla finemente calibrato. Ogni cambio marcia è preciso, fulmineo e praticamente senza interruzioni della trazione. Questo rende la Grandis più agile, soprattutto nel traffico cittadino o sulle strade di campagna tortuose.

La domanda di trasmissioni DCT non è in crescita solo nel segmento premium. Modelli come la VW Golf, la Hyundai Kona e la Ford Puma dimostrano che anche i clienti delle compatte non desiderano più un cambio manuale, ma non desiderano nemmeno l'effetto elastico tipico del CVT. Mitsubishi sembra averlo riconosciuto e sta cogliendo l'opportunità di differenziarsi. Chi cerca il comfort ma non è interessato alla logica multimodale troverà una soluzione nella Grandis.