Mazda CX-5: vecchia contro nuova: cosa può fare meglio la nuova Mazda CX-5 rispetto alla vecchia

La Mazda CX-5 è una delle preferite di sempre nella gamma di modelli giapponesi ed è stata uno dei SUV di maggior successo nel suo segmento per oltre un decennio. Ora, Mazda inaugura una nuova era con la terza generazione, significativamente ampliata, dotata di un nuovo motore e tecnologia mild-hybrid. La nuova CX-5 sarà lanciata all'inizio del 2026, seguendo le orme della sua predecessora, un vero best-seller, soprattutto in Germania.

Mazda punta a mantenere i punti di forza del modello precedente con la nuova edizione: un linguaggio di design chiaro, un'ottima qualità costruttiva e caratteristiche di guida equilibrate. Allo stesso tempo, la nuova edizione offre più spazio, tecnologie più moderne e un'interfaccia utente significativamente più digitalizzata. Questo primo confronto mira a mostrare nel dettaglio in che modo la nuova CX-5 si differenzia dal modello precedente e dove compie evidenti progressi.

La terza generazione della Mazda CX-5 è notevolmente cresciuta in quasi ogni dimensione. Il nuovo modello misura ora 4.690 millimetri di lunghezza (+115 mm), 1.860 millimetri di larghezza (+20 mm) e 1.695 millimetri di altezza (+15 mm). Il passo, che è cresciuto di quasi dodici centimetri fino a raggiungere i 2,82 metri, è considerato un fattore particolarmente importante per la sensazione di spaziosità degli interni.

Il modello precedente, in produzione dal 2017, misurava 4,58 metri di lunghezza e 1,84 metri di larghezza. Questo lo rendeva più grande, ad esempio, di una VW Tiguan attuale. Mazda non è riuscita a eccellere con il suo perfetto utilizzo dello spazio. La terza generazione della CX-5 mira a cambiare le cose.

Gli interni della nuova CX-5 beneficiano notevolmente delle sue dimensioni esterne più generose. Il vano posteriore, in particolare, è più spazioso: lo spazio per le gambe è aumentato di quasi sei centimetri e quello per la testa di altri tre centimetri. Anche l'accesso è notevolmente più comodo grazie alle portiere con un'apertura più ampia, ad esempio per agganciare i seggiolini per bambini.

La crescita è ancora più evidente nel bagagliaio. La nuova CX-5 ha guadagnato 61 litri di spazio, offrendo 583 litri di spazio di carico con i sedili posteriori in posizione verticale. Con gli schienali abbassati, lo spazio di carico aumenta a 2.019 litri, ben 381 litri in più rispetto al modello precedente. Tra i vantaggi pratici, una soglia di carico più bassa e un pavimento più piatto.

Mazda ha rivisto gli allestimenti della nuova CX-5, strutturandoli in modo più chiaro: Prime Line, Centre Line, Exclusive Line e Homura sono le quattro varianti. Anche la versione base offre una dotazione di serie notevolmente ampliata, tra cui fari a LED, quadro strumenti digitale, ampio display touchscreen, climatizzatore automatico bizona e diversi sistemi di assistenza alla guida.

Il modello precedente offriva livelli di allestimento simili (da Prime Line a Sports Line). Tuttavia, molte funzionalità, come l'ampio display dell'infotainment o i pacchetti di assistenza alla guida, erano disponibili solo a partire dall'allestimento intermedio o a un costo aggiuntivo. La nuova generazione offre quindi più dotazioni di serie, soprattutto in termini di digitalizzazione, comfort e connettività. Questa non è necessariamente una buona notizia per i clienti Mazda tradizionali.

Un'altra innovazione significativa del prossimo CX-5 sarà il concetto operativo. Il familiare comando rotativo a pulsanti sulla consolle centrale scompare, sostituito da un ampio touchscreen, con diagonale da 12,9 pollici o 15,6 pollici, a seconda dell'allestimento. Lo schermo funge da centro di controllo per l'infotainment, il climatizzatore e i sistemi del veicolo.

Anche il quadro strumenti è stato aggiornato: un display da 10,25 pollici sostituisce i quadranti analogici. A questo si aggiungono un head-up display, il mirroring wireless dello smartphone, l'integrazione di Google, il controllo vocale tramite Google Gemini e una logica di comando intuitiva con pulsanti capacitivi al volante. In confronto, il modello precedente offriva un display da 10,25 pollici al massimo senza funzionalità touch, azionabile tramite una manopola. Tuttavia, erano ancora presenti i pulsanti tattili per i comandi del clima e del suono.

In termini di propulsori, Mazda ha notevolmente semplificato la gamma per la nuova CX-5: mentre il modello fuori produzione è ancora disponibile con quattro opzioni di motore (incluso il diesel) e diversi livelli di potenza, la nuova CX-5 verrà inizialmente lanciata esclusivamente con un nuovo motore a benzina e-Skyactiv G 141 da 2,5 litri che eroga 141 CV e una coppia massima di 238 Nm. Questo sostituisce il precedente motore da 2,0 litri da 165 CV e offre più coppia ai bassi regimi. Rispetto al precedente motore da 2,5 litri, tuttavia, le specifiche sembrano inizialmente un po' deludenti.

Un sistema mild hybrid a 24 volt supporta l'accelerazione e il recupero di energia, abbinato a un nuovo cambio automatico a sei rapporti (ora di serie). Lo scatto da 0 a 100 km/h (62 mph) avviene in 10,5 secondi (trazione anteriore) o 10,9 secondi (trazione integrale), mentre la velocità massima è di 195 km/h (121 mph). Il precedente motore a benzina top di gamma da 194 CV, così come i motori diesel da 150 e 184 CV, sono stati completamente eliminati. Ulteriori varianti ibride potrebbero seguire.

Secondo gli ingegneri giapponesi, il telaio della nuova CX-5 è stato significativamente riprogettato. Molle, ammortizzatori e sterzo sono stati ricalibrati per le strade europee. Questo dovrebbe offrire maggiore comfort e stabilità, soprattutto in curva e ad alta velocità. Mazda ha anche migliorato l'isolamento acustico. Un'altra novità è il sistema "brake-by-wire", che combina interventi di frenata meccanica e rigenerativa, secondo Mazda, per una frenata più fluida e una maggiore efficienza.

I sistemi esistenti come la trazione integrale (i-Activ AWD) e il G-Vectoring Control Plus rimangono a bordo. Il sistema Mi-Drive permette di scegliere tra diverse modalità di guida (Normale, Sport e Off-Road). La capacità di traino massima rimane di ben 2.000 chilogrammi, un vantaggio per gli utenti più attivi.

Mazda è finora riuscita a offrire un rapporto qualità-prezzo interessante con la CX-5. Questo sembra valere anche per il nuovo modello. Secondo l'annuncio, la CX-5 2026 partirà da circa 35.000 euro, in linea con il modello precedente, disponibile da 35.190 euro (con cambio manuale). Il vantaggio del nuovo modello: il cambio automatico è ora di serie, mentre in precedenza costava 2.000 euro in più.

I quattro livelli di allestimento coprono ora una gamma ancora più ampia: dalla solida Prime Line alla sofisticata versione Homura con interni in vera pelle, LED Matrix, ampio display e dotazioni comfort come la ventilazione dei sedili e il riconoscimento del profilo del conducente. Come per il modello precedente, è inclusa una garanzia di sei anni o 150.000 chilometri.