Mazda CX-5 (2025): Nuova edizione senza diesel, ma con ibrido

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Mazda presenta la terza generazione della CX-5 . Il SUV compatto è un vero successo: ne sono state prodotte 4,5 milioni di unità dal 2012. Ma in futuro la compattezza sarà relativa, come nel caso di alcuni concorrenti della CX-5. La nuova CX-5 sarà più grande e spaziosa, mentre il motore diesel verrà interrotto.

La produzione del nuovo modello inizierà a ottobre e le vendite sono previste per dicembre 2025, con un prezzo base di 35.000 euro. Ne abbiamo avuto un'anteprima presso il Mazda Design Center di Oberursel, in Germania. Ecco le nostre impressioni.

Esterno

La generazione precedente della Mazda CX-5 è sul mercato dal 2017. Anche la nuova edizione è immediatamente riconoscibile come CX-5. Naturalmente, un modello di così grande successo non subisce un restyling radicale. Audi ha recentemente adottato un approccio simile con la nuova Q3 . Le linee della futura CX-5 rimangono possenti e sinuose, come ci si aspetta da Mazda.

Nel complesso, la CX-5 rimane riconoscibile, ma presenta molti elementi nuovi. Come il frontale, dove troviamo un cofano più alto di ben cinque centimetri (per la protezione dei pedoni!) e una griglia più ampia, incorniciata da un elemento in plastica grigia che si collega ai sottili fari a LED.

A seconda dell'allestimento scelto, sono disponibili cerchi da 17 o 19 pollici. Al posteriore, il design della nuova CX-5 ricorda quello della CX-60 e della CX-80, con gruppi ottici disposti orizzontalmente che convergono al centro, dove si trova il logo "Mazda".

Le dimensioni della nuova generazione sono particolarmente significative. Con una lunghezza di 4,69 metri (un aumento di 11,5 cm rispetto al modello precedente), una larghezza di 1,86 metri (un aumento di 1,5 cm) e un'altezza di 1,70 metri (un aumento di 3 cm), la nuova CX-5 ricorda molto le proporzioni di una CX-60 o persino di una BMW X3. Per fare un confronto, l'attuale VW Tiguan è lunga "solo" 4,54 metri.

Questo aumento di dimensioni è parzialmente assorbito dal bagagliaio e, soprattutto, dal passo di 2,82 metri (più 11,5 cm). Secondo Mazda, l'aumento offre numerosi vantaggi: 58 mm in più di spazio per le ginocchia e 29 mm in più di spazio per la testa nella parte posteriore, aperture delle portiere posteriori più ampie per facilitare l'ingresso e l'uscita e un più facile aggancio dei seggiolini per neonati.

C'è anche un bagagliaio ampliato a 583 litri (più 61 litri rispetto al modello precedente), volume massimo del vano di carico di 2.019 litri (più 381 litri rispetto al modello precedente), 45 mm in più di lunghezza (fino a 94 mm con i sedili posteriori abbassati), 30 mm in più di altezza (con i sedili abbassati), un'apertura più alta di 26 mm e un'altezza di carico più bassa di 18 mm.

Il pianale più piatto e l'altezza di carico aumentata facilitano il carico anche di oggetti ingombranti. Sono disponibili anche schienali dei sedili posteriori ripiegabili 40:20:40.

Altezza: 1,70 metri Larghezza: 1,86 metri Passo: 2,82 metri

Lunghezza: 4,69 metri

interno

Per quanto riguarda gli interni, Mazda afferma di essersi ispirata al principio giapponese "Ma", che valorizza lo spazio, l'equilibrio e l'armonia. In effetti, la plancia trasmette un'impressione di alta qualità, con i pulsanti fisici ridotti al minimo. Un elemento distintivo è il volante, che presenta la scritta Mazda al posto del logo.

Anche sulla consolle centrale sono presenti pochissimi comandi: ad esempio, i pulsanti per le modalità di guida sono stati spostati sulle razze del volante, per rendere più intuitiva l'attivazione dei diversi profili.

I materiali utilizzati risultano leggermente duri (ma non ruvidi) nel contatto diretto con la superficie, anche nelle zone più visibili.

Particolare attenzione è stata dedicata anche ai sedili. Ad esempio, la forma e l'imbottitura nella zona pelvica contribuiscono a mantenere la naturale curvatura della colonna vertebrale, a ridurre i movimenti indesiderati della testa e a minimizzare il rischio di cinetosi.

Naturalmente, l'abitacolo è ora ancora più digitale: c'è un display della strumentazione da 10,25 pollici e un display dell'infotainment da 15,6 pollici (12,9 pollici nelle versioni più semplici), quest'ultimo integra le app di Google come Maps, l'intelligenza artificiale Google Gemini e il sistema di telecamere a 360 gradi.

Il passo più lungo e l'altezza maggiorata offrono uno spazio posteriore davvero impressionante, quasi paragonabile a quello di un'auto di classe superiore. Lo spazio per le gambe è notevole e quello per la testa ancora più sorprendente. Inoltre, l'apertura di quasi 90 gradi delle porte posteriori facilita notevolmente l'accesso.

motori

Al suo debutto, la nuova CX-5 sarà disponibile esclusivamente in versione mild-hybrid con motore a quattro cilindri aspirato da 2,5 litri da 141 CV e 238 Nm di coppia, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 10,5 secondi. Questo motore, denominato e-Skyactiv G 140, è già presente sulla Mazda 3 e sulla CX-30 .

Nella CX-5, è abbinato a un cambio automatico a sei rapporti ricalibrato per cambi di marcia più fluidi. Il motore è anche in grado di disattivare due dei suoi quattro cilindri a velocità costante per ridurre ulteriormente i consumi. Secondo il produttore, il consumo medio è di 7,3 l/100 km per i modelli a trazione anteriore e di 7,7 l/100 km con la trazione integrale.

Una versione full-hybrid a benzina basata sul nuovo motore Skyactiv-Z seguirà nel 2027. Tuttavia, il diesel da 2,2 litri con 150 o 184 CV verrà eliminato dalla gamma e non avrà un successore. Né il motore a sei cilindri in linea da 3,3 litri installato sulla CX-60 .

Oltre al gruppo propulsore, Mazda ha apportato ampie modifiche anche al telaio. In particolare, Mazda afferma di aver optato per un assetto delle sospensioni più morbido, che offre uno smorzamento più efficace sia sull'asse anteriore che su quello posteriore.

Lo sterzo è più preciso e la risposta del pedale dell'acceleratore è più reattiva e con meno ritardo. Il G-Vectoring Control Plus è confermato anche per le versioni a trazione integrale. In questi modelli, il sistema interviene nella distribuzione della coppia per migliorare la risposta dello sterzo e offrire maggiore stabilità o fluidità in curva, a seconda della situazione.

Infine, sono stati ulteriormente migliorati anche l'isolamento acustico a bordo e le vibrazioni del motore, quest'ultimo dotato di un albero di equilibratura in grado di ridurre i rumori a bassa frequenza.

Versione: ibrido leggero a benzina da 2,5 litri; Potenza: 141 CV; Trazione: anteriore e integrale

Trasmissione: automatica a 6 velocità

Prezzi e lancio sul mercato

Il prezzo della nuova Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 Prime-Line a trazione anteriore con cambio automatico Skyactiv-Drive parte da 35.000 euro. Anche a questo prezzo, la nuova Mazda CX-5 offre una dotazione di serie più completa rispetto al modello precedente, la CX-5 e-Skyactiv G 165 Centre-Line a trazione anteriore con cambio manuale, che costava 35.190 euro. Il cambio automatico della precedente Mazda CX-5 e-Skyactiv G 165 prevedeva un supplemento di 2.000 euro.

Anche l'allestimento Prime Line (non abbinabile alla trazione integrale) include cerchi in lega da 17 pollici, fari a LED, un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e un touchscreen da 12,9 pollici nella consolle centrale, un sistema di infotainment con Google integrato, integrazione cablata per smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto, climatizzatore automatico bizona e un sistema audio a otto altoparlanti.

Gli interni sono caratterizzati da rivestimenti in resistente tessuto nero, volante rivestito in pelle e pomello del cambio in pelle. Le principali dotazioni di sicurezza includono il cruise control adattivo con controllo della distanza basato su radar, il Cruise & Traffic Support, l'assistenza al cambio di corsia e il sistema di assistenza alla guida (driver Attention Assist).

Il prezzo dettagliato della nuova Mazda CX-5 sarà annunciato in seguito, con la prevendita prevista per ottobre 2025. La nuova CX-5 arriverà nelle concessionarie Mazda tedesche a dicembre 2025.

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